[汽車之家 科技] 作為“爆款”車型，在換代時它的身上往往會被寄托或背負了太多的期望和壓力——對于廠商來說，它是事關成敗的關鍵；但是對于消費者來說，“用腳投票”卻是亙古不變的真理。因此如何讓新一代車型繼承上一代的光輝傳統，同時還要同其他新生代對手同場搏殺，憑借自身的硬實力來博取消費者的歡心來維持“爆款”的地位，就極大地考驗著研發(fā)團隊的眼界和實力。今天我們來到東風日產總部，讓東風日產乘用車公司商品規(guī)劃總部總部長張治來聊一聊自己的“孩子”——全新軒逸誕生的故事。

新一代車型的用戶群體都變了？

　　張治部長如今作為東風日產商品規(guī)劃總部總部長，掌管著東風日產未來的產品規(guī)劃和布局。而在2014年，他開始在日產汽車全球技術中心擔任緊湊型轎車全球產品總監(jiān)一職，換言之，說全新軒逸是他的“孩子”也毫不為過。

　　上一代軒逸是國內轎車市場銷量冠軍榜上的�？停瑒虞m憑借30000+的月銷量登頂冠軍，毫無疑問是東風日產的“戰(zhàn)略車型”。因此在對話伊始，我們的話題便從上一代軒逸聊起。

　　那么中國顧客的消費行為和心理又有何獨特之處？張治部長說到，軒逸的主要市場在中國、美國和日本。而這三個市場的客戶又有著各自鮮明而迥異的特點：在日本軒逸（日本本土名為SYLPHY）的顧客主要為老年人，他們對于車輛的舒適和便利性有著突出的需求；而在美國市場（美國名為SENTRA），它往往是年輕人的第一臺車，因此顧客關注的是價格和可靠性；但在當時的中國，軒逸作為許多家庭的第一臺車，并且還是一項大額投資，消費者對于它的要求就非常多元而全面了——既要空間寬裕、舒適省油，還要外觀大氣、配置豐富。

　　而上一代軒逸恰恰很好地滿足了中國消費者的期待：神似天籟的造型大氣而穩(wěn)重，同級別最長的2700mm軸距給車內帶來了充足的乘坐空間，而日產高效的HR16發(fā)動機配合CVT無級變速器，既平順又省油。在整個生命周期內，軒逸在中國市場獲得了前所未有的成功：在中國的銷量占到全球銷量的將近五成，在2018年更是成為中國乘用車市場的銷量冠軍。因此中國市場對于軒逸這款車型來說，有著舉足輕重的地位。

　　2014年4月，張治部長在日產汽車全球技術中心擔任緊湊型轎車全球產品總監(jiān)伊始，接到的第一個任務就意義非凡：從概念階段開始，接手主持全新一代（也就是如今的第十四代）軒逸的研發(fā)工作。如何預測5年后的市場環(huán)境和用戶（尤其是中國用戶）畫像，成為了擺在他面前的首要問題。要知道當時第十三代軒逸正在市場上風光無限。

　　首先，日產判斷將來（也就是如今）的用戶群體將發(fā)生巨大的變化：軒逸作為家庭第一臺車的定位沒有變，但是購車的主力已經由上一代的70后、60后甚至年紀更大的群體轉為剛剛成家立業(yè)的“85后”人群。并且他們對于家庭用車的需求和認知也同以往有著很大的不同。

　　具體到對家庭用車的需求上，經過調研發(fā)現80后事實上往往更加苛刻：他們不僅關心車輛的舒適性、實用性、配置以及油耗等這些常見指標，而且對于車輛的品質、操控性、設計、科技感以及個性表達有著更高的要求。當然，這也是消費觀更加成熟的表現。

　　其次，日產還專門針對之前放棄軒逸而選擇了其他競品的顧客進行了調查：他們放棄軒逸的原因和顧慮是什么？

　　這些指標包括：大氣動感的外觀、提升車輛操控性和舒適度、降低車身高度、保證車內空間以及出色的燃油經濟性和高級的質感。下面我們就來看看，面對這些“硬指標”，設計和研發(fā)團隊是如何努力實現的。

第十四代軒逸革新在哪？

　　 首先對于上一代的缺點，研發(fā)團隊進行了針對性改進：若要提升車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性，降低車輛高度和重心是最為行之有效的辦法。第十三代軒逸基于日產V平臺（日產緊湊型轎車B平臺的進化產物）打造，對于研發(fā)人員來說，基于原有的技術平臺進行改造，對于新車來說是一個縮減成本，提升研發(fā)效率的有效方法，但是面對新的技術指標，原有的V平臺已經無法滿足要求，因此采用全新的車身平臺是必經之路。

　　如今提升不同級別車型之間的技術通用性，平臺統一化已經是各大車企取得的共識，也是未來技術進化的趨勢。在此背景下，雷諾-日產集團推出了自己的模塊化平臺——CMF（Common Module Family，即通用模塊化家族）。

　　同大眾的MQB、吉利-沃爾沃的CMA平臺類似，CMF平臺最大程度地提升了車輛基礎零部件之間的通用性。但是CMF平臺又有著自己的特點——整個平臺類似于“搭積木”：五個部分都可以采用不同的設計，但由于“接口”的通用性，可以保證相互之間良好的兼容性。這樣一來既保證了不同車型之間的技術通用性，從而降低成本、提升效率，又提升了技術平臺的技術水平和不同車型之間的個性化設計。目前，采用CMF的車型之間的零部件通用率達到了85%。

　　因此，全新軒逸采用CMF平臺可謂勢在必行。而CMF平臺帶來最為直接的效果，就是令全新軒逸的“基礎素質”有了質的提升。

　　除了車身的基礎素質之外，在那些“看得見、摸得著”的地方，全新軒逸也有了顯著的進步。之前張治部長介紹過，中國是軒逸最重要的市場，因此在研發(fā)過程中聆聽中國的聲音就顯得尤為重要。

　　之前說到軒逸，大概很少有人會將它同“動感”、“設計出色”這樣的詞匯相關聯；而第十四代軒逸經過“革新式”的改進，相信會爭取到不少額外的訂單。然而說到提升運動感和設計，往往就意味著犧牲舒適性和空間，對于軒逸這樣一臺緊湊型轎車來說，做到兼顧更屬不易。那么在“革新”的同時，第十四代軒逸又該如何繼承前輩的優(yōu)勢呢？

“傳統”不能丟

　　張治部長說到，作為一款戰(zhàn)略車型，第十四代軒逸如果性格“叛逆”，完全打破傳統走運動路線讓它同福克斯、思域這樣的選手“正面硬剛”是不現實的。整車的空間和舒適性仍然應該是第十四代軒逸最為吸引人的賣點，在此基礎上實現自信的駕駛，才是軒逸獲取額外訂單的加分項。因此在車輛的空間和舒適性上，第十四代軒逸仍然要做到同級別的標桿。

　　張治部長聊到，經過改進的懸架配合全框式副車架可以更好地隔絕細小的震動，配合剛性更高的車身以及更厚實的座椅，使得第十四代軒逸實現了更好的舒適性。在說到之所以為軒逸選擇扭力梁式半獨立后懸架時，日產有如下考慮：1、扭力梁懸架可以獲得更好的后排空間；2、扭力梁懸架形狀簡潔，可以更加容易獲得一個平整的底盤外形，從而降低風阻；3、扭力梁懸架有利于輕量化和降低成本。顯然，日產對于軒逸有著明確的定位，做好“取舍之道”，才能收獲市場的認可。

如何實現4.9L/100km的油耗？

　　關于動力總成的選擇，在車型研發(fā)初期日產也在做研判：究竟第十四代軒逸要沿用HR16系列發(fā)動機，還是順應潮流，選擇一款小排量渦輪增壓發(fā)動機作為新車動力？最終結合日產現有的技術儲備，以及市場調研的結果，日產決定在HR16發(fā)動機上“精耕細作”，使其滿足新的法規(guī)和使用需求。

　　通過對比可以發(fā)現，第三代HR16發(fā)動機的數據的確出色：139Ps的最大馬力已經達到了同門1.8L發(fā)動機的標準，而論升功率，已經非常接近本田“超跑”飛度搭載的L15B發(fā)動機。并且這臺發(fā)動機搭載在第十四代軒逸上，工信部的綜合油耗僅為4.9L/100km。

　　關于這臺車開起來怎么樣，歡迎大家來看看我同事劉昱昕的感受：

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　　說到動力總成單一的問題時，張治部長向我們透露：在不久的將來采用日產e-POWER串聯式混合動力技術的軒逸即將面世，憑借這套高效的動力總成，混動版軒逸將成為豐田卡羅拉/雷凌雙擎版的有力競爭者。

全文小結：

　　如今中國市場上緊湊型轎車的競爭升級到了新的“關卡”：銷量排名前列的主流選手均已完成了換代或升級，產品力提升明顯。面對新興的“85后”甚至“90后”消費群體，它們紛紛摘掉“平庸”的標簽，或講究操控，或設計出挑，或動力超群……至于全新軒逸，我認為日產很好地找準了它的定位，沒有固守“中庸之道”，卻也仍然是一位全能型選手。（文/圖 汽車之家 王興宇）