[汽車之家 科技] 作為“爆款”車型，在換代時它的身上往往會被寄托或背負(fù)了太多的期望和壓力——對于廠商來說，它是事關(guān)成敗的關(guān)鍵；但是對于消費(fèi)者來說，“用腳投票”卻是亙古不變的真理。因此如何讓新一代車型繼承上一代的光輝傳統(tǒng)，同時還要同其他新生代對手同場搏殺，憑借自身的硬實(shí)力來博取消費(fèi)者的歡心來維持“爆款”的地位，就極大地考驗(yàn)著研發(fā)團(tuán)隊(duì)的眼界和實(shí)力。今天我們來到東風(fēng)日產(chǎn)總部，讓東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部總部長張治來聊一聊自己的“孩子”——全新軒逸誕生的故事。

新一代車型的用戶群體都變了？

　　張治部長如今作為東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部總部長，掌管著東風(fēng)日產(chǎn)未來的產(chǎn)品規(guī)劃和布局。而在2014年，他開始在日產(chǎn)汽車全球技術(shù)中心擔(dān)任緊湊型轎車全球產(chǎn)品總監(jiān)一職，換言之，說全新軒逸是他的“孩子”也毫不為過。

　　上一代軒逸是國內(nèi)轎車市場銷量冠軍榜上的�？停瑒虞m憑借30000+的月銷量登頂冠軍，毫無疑問是東風(fēng)日產(chǎn)的“戰(zhàn)略車型”。因此在對話伊始，我們的話題便從上一代軒逸聊起。

　　那么中國顧客的消費(fèi)行為和心理又有何獨(dú)特之處？張治部長說到，軒逸的主要市場在中國、美國和日本。而這三個市場的客戶又有著各自鮮明而迥異的特點(diǎn)：在日本軒逸（日本本土名為SYLPHY）的顧客主要為老年人，他們對于車輛的舒適和便利性有著突出的需求；而在美國市場（美國名為SENTRA），它往往是年輕人的第一臺車，因此顧客關(guān)注的是價(jià)格和可靠性；但在當(dāng)時的中國，軒逸作為許多家庭的第一臺車，并且還是一項(xiàng)大額投資，消費(fèi)者對于它的要求就非常多元而全面了——既要空間寬裕、舒適省油，還要外觀大氣、配置豐富。

　　而上一代軒逸恰恰很好地滿足了中國消費(fèi)者的期待：神似天籟的造型大氣而穩(wěn)重，同級別最長的2700mm軸距給車內(nèi)帶來了充足的乘坐空間，而日產(chǎn)高效的HR16發(fā)動機(jī)配合CVT無級變速器，既平順又省油。在整個生命周期內(nèi)，軒逸在中國市場獲得了前所未有的成功：在中國的銷量占到全球銷量的將近五成，在2018年更是成為中國乘用車市場的銷量冠軍。因此中國市場對于軒逸這款車型來說，有著舉足輕重的地位。

　　2014年4月，張治部長在日產(chǎn)汽車全球技術(shù)中心擔(dān)任緊湊型轎車全球產(chǎn)品總監(jiān)伊始，接到的第一個任務(wù)就意義非凡：從概念階段開始，接手主持全新一代（也就是如今的第十四代）軒逸的研發(fā)工作。如何預(yù)測5年后的市場環(huán)境和用戶（尤其是中國用戶）畫像，成為了擺在他面前的首要問題。要知道當(dāng)時第十三代軒逸正在市場上風(fēng)光無限。

　　首先，日產(chǎn)判斷將來（也就是如今）的用戶群體將發(fā)生巨大的變化：軒逸作為家庭第一臺車的定位沒有變，但是購車的主力已經(jīng)由上一代的70后、60后甚至年紀(jì)更大的群體轉(zhuǎn)為剛剛成家立業(yè)的“85后”人群。并且他們對于家庭用車的需求和認(rèn)知也同以往有著很大的不同。

　　具體到對家庭用車的需求上，經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)80后事實(shí)上往往更加苛刻：他們不僅關(guān)心車輛的舒適性、實(shí)用性、配置以及油耗等這些常見指標(biāo)，而且對于車輛的品質(zhì)、操控性、設(shè)計(jì)、科技感以及個性表達(dá)有著更高的要求。當(dāng)然，這也是消費(fèi)觀更加成熟的表現(xiàn)。

　　其次，日產(chǎn)還專門針對之前放棄軒逸而選擇了其他競品的顧客進(jìn)行了調(diào)查：他們放棄軒逸的原因和顧慮是什么？

　　這些指標(biāo)包括：大氣動感的外觀、提升車輛操控性和舒適度、降低車身高度、保證車內(nèi)空間以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和高級的質(zhì)感。下面我們就來看看，面對這些“硬指標(biāo)”，設(shè)計(jì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)是如何努力實(shí)現(xiàn)的。

第十四代軒逸革新在哪？

　　 首先對于上一代的缺點(diǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了針對性改進(jìn)：若要提升車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性，降低車輛高度和重心是最為行之有效的辦法。第十三代軒逸基于日產(chǎn)V平臺（日產(chǎn)緊湊型轎車B平臺的進(jìn)化產(chǎn)物）打造，對于研發(fā)人員來說，基于原有的技術(shù)平臺進(jìn)行改造，對于新車來說是一個縮減成本，提升研發(fā)效率的有效方法，但是面對新的技術(shù)指標(biāo)，原有的V平臺已經(jīng)無法滿足要求，因此采用全新的車身平臺是必經(jīng)之路。

　　如今提升不同級別車型之間的技術(shù)通用性，平臺統(tǒng)一化已經(jīng)是各大車企取得的共識，也是未來技術(shù)進(jìn)化的趨勢。在此背景下，雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)推出了自己的模塊化平臺——CMF（Common Module Family，即通用模塊化家族）。

　　同大眾的MQB、吉利-沃爾沃的CMA平臺類似，CMF平臺最大程度地提升了車輛基礎(chǔ)零部件之間的通用性。但是CMF平臺又有著自己的特點(diǎn)——整個平臺類似于“搭積木”：五個部分都可以采用不同的設(shè)計(jì)，但由于“接口”的通用性，可以保證相互之間良好的兼容性。這樣一來既保證了不同車型之間的技術(shù)通用性，從而降低成本、提升效率，又提升了技術(shù)平臺的技術(shù)水平和不同車型之間的個性化設(shè)計(jì)。目前，采用CMF的車型之間的零部件通用率達(dá)到了85%。

　　因此，全新軒逸采用CMF平臺可謂勢在必行。而CMF平臺帶來最為直接的效果，就是令全新軒逸的“基礎(chǔ)素質(zhì)”有了質(zhì)的提升。

　　除了車身的基礎(chǔ)素質(zhì)之外，在那些“看得見、摸得著”的地方，全新軒逸也有了顯著的進(jìn)步。之前張治部長介紹過，中國是軒逸最重要的市場，因此在研發(fā)過程中聆聽中國的聲音就顯得尤為重要。

　　之前說到軒逸，大概很少有人會將它同“動感”、“設(shè)計(jì)出色”這樣的詞匯相關(guān)聯(lián)；而第十四代軒逸經(jīng)過“革新式”的改進(jìn)，相信會爭取到不少額外的訂單。然而說到提升運(yùn)動感和設(shè)計(jì)，往往就意味著犧牲舒適性和空間，對于軒逸這樣一臺緊湊型轎車來說，做到兼顧更屬不易。那么在“革新”的同時，第十四代軒逸又該如何繼承前輩的優(yōu)勢呢？

“傳統(tǒng)”不能丟

　　張治部長說到，作為一款戰(zhàn)略車型，第十四代軒逸如果性格“叛逆”，完全打破傳統(tǒng)走運(yùn)動路線讓它同福克斯、思域這樣的選手“正面硬剛”是不現(xiàn)實(shí)的。整車的空間和舒適性仍然應(yīng)該是第十四代軒逸最為吸引人的賣點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自信的駕駛，才是軒逸獲取額外訂單的加分項(xiàng)。因此在車輛的空間和舒適性上，第十四代軒逸仍然要做到同級別的標(biāo)桿。

　　張治部長聊到，經(jīng)過改進(jìn)的懸架配合全框式副車架可以更好地隔絕細(xì)小的震動，配合剛性更高的車身以及更厚實(shí)的座椅，使得第十四代軒逸實(shí)現(xiàn)了更好的舒適性。在說到之所以為軒逸選擇扭力梁式半獨(dú)立后懸架時，日產(chǎn)有如下考慮：1、扭力梁懸架可以獲得更好的后排空間；2、扭力梁懸架形狀簡潔，可以更加容易獲得一個平整的底盤外形，從而降低風(fēng)阻；3、扭力梁懸架有利于輕量化和降低成本。顯然，日產(chǎn)對于軒逸有著明確的定位，做好“取舍之道”，才能收獲市場的認(rèn)可。

如何實(shí)現(xiàn)4.9L/100km的油耗？

　　關(guān)于動力總成的選擇，在車型研發(fā)初期日產(chǎn)也在做研判：究竟第十四代軒逸要沿用HR16系列發(fā)動機(jī)，還是順應(yīng)潮流，選擇一款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為新車動力？最終結(jié)合日產(chǎn)現(xiàn)有的技術(shù)儲備，以及市場調(diào)研的結(jié)果，日產(chǎn)決定在HR16發(fā)動機(jī)上“精耕細(xì)作”，使其滿足新的法規(guī)和使用需求。

　　通過對比可以發(fā)現(xiàn)，第三代HR16發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)的確出色：139Ps的最大馬力已經(jīng)達(dá)到了同門1.8L發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，而論升功率，已經(jīng)非常接近本田“超跑”飛度搭載的L15B發(fā)動機(jī)。并且這臺發(fā)動機(jī)搭載在第十四代軒逸上，工信部的綜合油耗僅為4.9L/100km。

　　關(guān)于這臺車開起來怎么樣，歡迎大家來看看我同事劉昱昕的感受：

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　　說到動力總成單一的問題時，張治部長向我們透露：在不久的將來采用日產(chǎn)e-POWER串聯(lián)式混合動力技術(shù)的軒逸即將面世，憑借這套高效的動力總成，混動版軒逸將成為豐田卡羅拉/雷凌雙擎版的有力競爭者。

全文小結(jié)：

　　如今中國市場上緊湊型轎車的競爭升級到了新的“關(guān)卡”：銷量排名前列的主流選手均已完成了換代或升級，產(chǎn)品力提升明顯。面對新興的“85后”甚至“90后”消費(fèi)群體，它們紛紛摘掉“平庸”的標(biāo)簽，或講究操控，或設(shè)計(jì)出挑，或動力超群……至于全新軒逸，我認(rèn)為日產(chǎn)很好地找準(zhǔn)了它的定位，沒有固守“中庸之道”，卻也仍然是一位全能型選手。（文/圖 汽車之家 王興宇）