[汽車之家 技術(shù)]  堪稱史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)《國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（下文簡稱國6）已經(jīng)在部分省市開始施行，有消息說這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，油耗升高。到底是真是假，還得通過測試說了算，所以這次我們一不做二不休，一方面用臺架進(jìn)行試驗，另一方面上路實測找答案。

● 史上最嚴(yán)苛法規(guī)

　　2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測試方法及實施時間。

　　國6排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國5排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版，測試方法更接近現(xiàn)實用車環(huán)境，同時它對車輛的尾氣排放污染物要求也更加嚴(yán)苛，部分細(xì)節(jié)甚至已經(jīng)超過了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，因此車企想要達(dá)標(biāo)并非易事。工程團(tuán)隊可以針對現(xiàn)有機(jī)型，使用增加EGR，調(diào)整供油系統(tǒng)等改善硬件的方法達(dá)到新標(biāo)，另一方面也可通過調(diào)整功率、扭矩輸出的方式達(dá)標(biāo)。無論使用哪種方法，排放達(dá)標(biāo)后是否影響使用感受就是這次測試希望得到的答案。

　　由于時間以及場地所限，這次無法進(jìn)行全部的國六b測試，僅選擇了整個實驗中的I型試驗，即常溫狀態(tài)下車輛冷啟動后排氣污染物測試，檢查其一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浜�量，�?dāng)然還有前面提到的功率、扭矩表現(xiàn)。車型方面，使用此前國5版本的WEY VV7長測車，與剛上市不久的國6版車型進(jìn)行對比。

● 臺架試驗道出的數(shù)據(jù)改變

　　從技術(shù)原理上看，通過使用降低功率的方法，可以上讓發(fā)動機(jī)滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，當(dāng)然這會在一定程度上帶來降低駕駛員的使用感受，這兩臺發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)輸出功率、輪上功率、扭矩等數(shù)據(jù)的測試。

　　 一般廠家公布的發(fā)動機(jī)功率以及扭矩參數(shù)都是發(fā)動機(jī)飛輪端輸出的數(shù)據(jù)，但經(jīng)過變速箱、半軸等一系列機(jī)構(gòu)傳遞到車輪端，動力數(shù)據(jù)必然會有所折損，此次測試很好的展示了這個特點(diǎn)。另外，雙離合變速箱傳遞效率高的特點(diǎn)也是體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　另外通過功率曲線圖可以看到，我們這臺行駛了33265km的長測車變速箱3擋與4擋換擋過程中，離合器片出現(xiàn)了打滑，因此在一定程度上影響了動力輸出。這個問題是否隨著里程提升變得更加明顯，我們也將對此保持關(guān)注。

● 排放測試

　　前面的排放測試標(biāo)準(zhǔn)概述中，咱們提到了WLTC工況循環(huán)相比之前的NEDC更接近實際使用，原因就在于在整個測試中加入了更多模擬工況，并且速度攀升速度、變化幅度以及不規(guī)律性都有明顯提升。

　　從數(shù)據(jù)上看，兩臺車在新測試標(biāo)準(zhǔn)下，數(shù)值雖有一定差距，但在合理范圍中，部分原因在于新發(fā)動機(jī)根據(jù)工況特性進(jìn)行了一定調(diào)整，這種特點(diǎn)在下面的測試中亦有體現(xiàn)。

　　前兩種工況模擬中，有多次停車再啟動的過程，發(fā)動機(jī)頻繁啟動對于排放影響明顯，啟停功能的介入可以很好降低排放指標(biāo)。而在下面的高負(fù)載工況種，不難看到國6車型針對法規(guī)進(jìn)行的控制邏輯的優(yōu)化。

● 油耗臺架測試

　　在整車開發(fā)過程中，臺架試驗是必不可少的。使用事先采集的路譜進(jìn)行測試，可以讓工程師復(fù)現(xiàn)問題，油耗測試也是其中一環(huán)。與排放測試一樣，它也分為四種不同工況。

　　油耗部分，臺架試驗的成績顯示除了在城市低速路況，也就是擁堵路況中，國6車型相比國5車型有一定提高外，其余路況下二者相距不大，甚至有部分工況國6車型更低。

　　從上面的一組臺架實驗不難看到，國5與國6版本車型在部分尾氣指標(biāo)與油耗測試中，相距不大。不過，臺架試驗顯然是個理想環(huán)境，少了空氣阻力以及實際路況的復(fù)雜多邊性，僅具有一定參考作用，為了還原實際情況，我們特意在測試場以及開放道路進(jìn)行了測試。

● 道路實測

　　實際道路測試部分，我們還是按照AH100的性能測試標(biāo)準(zhǔn)對兩臺車進(jìn)行測試，為公平起見，測試項目盡可能由同一名編輯同一臺儀器進(jìn)行測試，而油耗項目將由兩名編輯分別駕駛兩臺車在相同的時間路線上完成，以求最大限度的路況環(huán)境統(tǒng)一。

　　為了應(yīng)對國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，新款VV7車型在發(fā)動機(jī)方面進(jìn)行了必要的提升，缸內(nèi)直噴噴油壓力從150Bar提升至350Bar，燃油霧化效果更好，燃燒更充分。集成式氣缸蓋排氣歧管冷車暖機(jī)速度更快，雙渦流渦輪增壓器起壓轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)一步提前，可有效改善發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力響應(yīng)。

　　變速箱部分仍為7速濕式雙離合，從車內(nèi)能夠一眼看出新變速箱電子排擋和老款機(jī)械排擋的差別。

● 加速測試：

　　國Ⅵ車型對原地起步的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速依舊限制在2000rpm進(jìn)行，油門剎車踏板同時踩下的時候，車內(nèi)能清晰地聽到渦輪發(fā)動機(jī)原地建壓的聲音，剎車釋放稍晚仍會有出現(xiàn)泄壓保護(hù)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)允許關(guān)閉一部分牽引力控制，而且每完成一次加速測試都需要重新對其進(jìn)行關(guān)閉。測試過程中，國Ⅵ車型的起步加速動力輸出明顯要更猛一些，起步輪胎打滑時間也要更長，不會像國Ⅴ車型那樣只是瞬間的一下。

● 剎車測試：

　　1960kg的車重（國Ⅵ車型未給出整備質(zhì)量數(shù)據(jù)）對剎車系統(tǒng)來說是個沉重的負(fù)擔(dān)，兩臺車的剎車系統(tǒng)雖然能經(jīng)受住連續(xù)十次的剎車測試，但是剎車成績會有一定程度上的衰減。從剎車成績上來看，兩臺車成績都還在合格范圍內(nèi)，但相比而言，還是國Ⅵ車型更好一些，一則是輪胎更新更寬，二則剎車系統(tǒng)狀況也要更好一些，熱衰退的情況要比我們的工作車狀況好。

● 油耗測試：

　　油耗測試當(dāng)天氣溫33℃，測試全程兩臺車都打開eco模式并將空調(diào)設(shè)定在23℃自動。由于新款VV7國Ⅵ版行車電腦依舊不支持計算怠速油耗和怠速平均時速，因此，出發(fā)前，我們事先規(guī)劃好一段包含了市區(qū)/環(huán)路/高速長度100km出頭的路線，并將出發(fā)點(diǎn)和返回點(diǎn)都設(shè)定在相同的加油站，兩車在3小時20分鐘內(nèi)跑完，估算平均時速正好為30km/h。

　　實際道路油耗測試其實誤差在所難免，不同的駕駛者駕駛習(xí)慣和路況瞬間的變化對油耗的影響忽略不計，而將車輛磨合狀態(tài)和輪胎差異情況考慮進(jìn)去的話，從油耗測試成績來看，其實兩臺車的成績基本屬于同一水平，差異并沒有明顯拉大。

● 噪音測試：

　　我們的噪音測試都是在相同的路段和時間段下進(jìn)行的，由相同的兩名編輯和同一臺儀器負(fù)責(zé)，為了保證車輛處于適當(dāng)?shù)膿跷�，車速控制是在定速巡航功能下設(shè)定的。兩臺車的噪音測試結(jié)果有些出乎我們的意料，各階段的噪音成績老款國Ⅴ車型都要好于新款國Ⅵ，這也許與輪胎規(guī)格差異有關(guān)。從相同時速所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速來看，國Ⅵ車型在怠速、60km/h和80km/h下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更低，而120km/h的轉(zhuǎn)速則有高出了不少，變速箱齒比對日常市區(qū)行駛中的油耗更加有利。

全文總結(jié)：

　　從臺架實驗我們能直觀的看到VV7國Ⅵ版車型為了應(yīng)對嚴(yán)苛的新排放標(biāo)準(zhǔn)所做出的改進(jìn)，雖然功率有所降低，但扭矩輸出表現(xiàn)較老款有了更好的提升，在改進(jìn)齒比后的變速箱配合下，車輛動力響應(yīng)較國Ⅴ車型更及時且機(jī)械損耗也有一定程度降低。從實際道路測試結(jié)果來看，VV7國Ⅵ車型加速性能有一定提升，這也和臺架功率測試相吻合。而噪音和油耗的輕微提升與輪胎和實際交通本身的變數(shù)有關(guān)，客觀產(chǎn)生出的0.5L/100km的油耗差異尚在可以接受的范圍內(nèi)。從購車的角度來講，國Ⅵ排放推行之后，很多地方其實也只能購買國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的車才能正常上牌，所以，這個測試更多的是從正面角度來讓大家了解到車企都做了哪些具體措施以及實際效果，讓大家在買車的時候更加明白和放心。

車型圖片
基本參數(shù)	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
廠商指導(dǎo)價	18.88萬	17.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長城汽車	長城汽車
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國V
上市時間	2019.05	2017.04
最大功率(kW)	167	172
最大扭矩(N·m)	385	360
發(fā)動機(jī)	2.0T 227馬力 L4	2.0T 234馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1931*1655	4765*1931*1655
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	205	205
官方0-100km/h加速(s)	-	9.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
長度(mm)	4765	4765
寬度(mm)	1931	1931
高度(mm)	1655	1655
軸距(mm)	2950	2950
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	180	180
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	65	65
后備廂容積(L)	306-1164	306-1164
整備質(zhì)量(kg)	-	1985
發(fā)動機(jī)	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
發(fā)動機(jī)型號	4C20B	4C20A
排量(mL)	1967	1967
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	227	234
最大功率(kW)	167	172
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	385	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-3600	2200-4000
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	-	雙VVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國V
變速箱	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R20	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸