[汽車之家 技術(shù)]  堪稱史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)《國家第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（下文簡稱國6）已經(jīng)在部分省市開始施行，有消息說這會導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，油耗升高。到底是真是假，還得通過測試說了算，所以這次我們一不做二不休，一方面用臺架進(jìn)行試驗，另一方面上路實測找答案。

● 史上最嚴(yán)苛法規(guī)

　　2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測試方法及實施時間。

　　國6排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國5排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版，測試方法更接近現(xiàn)實用車環(huán)境，同時它對車輛的尾氣排放污染物要求也更加嚴(yán)苛，部分細(xì)節(jié)甚至已經(jīng)超過了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，因此車企想要達(dá)標(biāo)并非易事。工程團隊可以針對現(xiàn)有機型，使用增加EGR，調(diào)整供油系統(tǒng)等改善硬件的方法達(dá)到新標(biāo)，另一方面也可通過調(diào)整功率、扭矩輸出的方式達(dá)標(biāo)。無論使用哪種方法，排放達(dá)標(biāo)后是否影響使用感受就是這次測試希望得到的答案。

　　由于時間以及場地所限，這次無法進(jìn)行全部的國六b測試，僅選擇了整個實驗中的I型試驗，即常溫狀態(tài)下車輛冷啟動后排氣污染物測試，檢查其一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浜�量，�?dāng)然還有前面提到的功率、扭矩表現(xiàn)。車型方面，使用此前國5版本的WEY VV7長測車，與剛上市不久的國6版車型進(jìn)行對比。

● 臺架試驗道出的數(shù)據(jù)改變

　　從技術(shù)原理上看，通過使用降低功率的方法，可以上讓發(fā)動機滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，當(dāng)然這會在一定程度上帶來降低駕駛員的使用感受，這兩臺發(fā)動機的發(fā)動機輸出功率、輪上功率、扭矩等數(shù)據(jù)的測試。

　　 一般廠家公布的發(fā)動機功率以及扭矩參數(shù)都是發(fā)動機飛輪端輸出的數(shù)據(jù)，但經(jīng)過變速箱、半軸等一系列機構(gòu)傳遞到車輪端，動力數(shù)據(jù)必然會有所折損，此次測試很好的展示了這個特點。另外，雙離合變速箱傳遞效率高的特點也是體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　另外通過功率曲線圖可以看到，我們這臺行駛了33265km的長測車變速箱3擋與4擋換擋過程中，離合器片出現(xiàn)了打滑，因此在一定程度上影響了動力輸出。這個問題是否隨著里程提升變得更加明顯，我們也將對此保持關(guān)注。

● 排放測試

　　前面的排放測試標(biāo)準(zhǔn)概述中，咱們提到了WLTC工況循環(huán)相比之前的NEDC更接近實際使用，原因就在于在整個測試中加入了更多模擬工況，并且速度攀升速度、變化幅度以及不規(guī)律性都有明顯提升。

　　從數(shù)據(jù)上看，兩臺車在新測試標(biāo)準(zhǔn)下，數(shù)值雖有一定差距，但在合理范圍中，部分原因在于新發(fā)動機根據(jù)工況特性進(jìn)行了一定調(diào)整，這種特點在下面的測試中亦有體現(xiàn)。

　　前兩種工況模擬中，有多次停車再啟動的過程，發(fā)動機頻繁啟動對于排放影響明顯，啟停功能的介入可以很好降低排放指標(biāo)。而在下面的高負(fù)載工況種，不難看到國6車型針對法規(guī)進(jìn)行的控制邏輯的優(yōu)化。

● 油耗臺架測試

　　在整車開發(fā)過程中，臺架試驗是必不可少的。使用事先采集的路譜進(jìn)行測試，可以讓工程師復(fù)現(xiàn)問題，油耗測試也是其中一環(huán)。與排放測試一樣，它也分為四種不同工況。

　　油耗部分，臺架試驗的成績顯示除了在城市低速路況，也就是擁堵路況中，國6車型相比國5車型有一定提高外，其余路況下二者相距不大，甚至有部分工況國6車型更低。

　　從上面的一組臺架實驗不難看到，國5與國6版本車型在部分尾氣指標(biāo)與油耗測試中，相距不大。不過，臺架試驗顯然是個理想環(huán)境，少了空氣阻力以及實際路況的復(fù)雜多邊性，僅具有一定參考作用，為了還原實際情況，我們特意在測試場以及開放道路進(jìn)行了測試。