[汽車之家 底盤解析]  中國汽車自誕生以來就一直伴隨著消費(fèi)者的不信任和外國品牌的強(qiáng)敵環(huán)伺，但即使是這樣仍有許多車企掙扎著“向上突破”。而在同一時(shí)期，面對市場變革和消費(fèi)者需求的變化，曾經(jīng)那些高枕無憂的合資品牌也開始自我調(diào)整來適應(yīng)這個(gè)快速發(fā)展的中國市場。今天我們要聊得WEY VV6(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡稱VV6）和上汽大眾途岳（下文簡稱途岳），正是這兩類當(dāng)中具有一定代表性的產(chǎn)品。那么，這二者的底盤各自具有哪些特點(diǎn)？它們在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)當(dāng)中又分別有怎樣的表現(xiàn)呢？您泡壺茶，咱慢慢聊。

過去與現(xiàn)在的辯證關(guān)系

　　途岳的出現(xiàn)，其實(shí)代表著中國汽車消費(fèi)市場正在從曾經(jīng)的跑馬圈地逐漸進(jìn)入精耕細(xì)作的時(shí)代。消費(fèi)者越來越懂車，也逼迫著車企不斷提升自身產(chǎn)品力。而恰逢已經(jīng)服役多年的途觀即將停產(chǎn)，未來上汽大眾在緊湊級SUV市場的重任，就交到了途岳的手上。

　　但如今的市場上戰(zhàn)斗力不俗的對手已經(jīng)比比皆是，單靠曾經(jīng)的品牌和口碑在當(dāng)下還能繼續(xù)“加價(jià)賣車”嗎？似乎有些困難，所以全新的產(chǎn)品名稱和全新的平臺(tái)，正是上汽大眾想要賦予途岳的“新東西”。

　　VV6自上市以來的銷量數(shù)據(jù)其實(shí)沒辦法跟哈弗H6相提并論，但銷量數(shù)據(jù)的多寡并不能直接代表產(chǎn)品本身的好壞。VV6在向上突破的道路上遇到整裝重新出發(fā)的途岳，它們之間的較量的確令人期待。

造型可以粉飾，底盤不會(huì)說謊

　　途岳與VV6軸距均為2680mm，但從外觀看上去VV6的確要比上汽大眾途岳大上那么一圈，而在車身尺寸數(shù)據(jù)方面也確實(shí)印證了這一點(diǎn)。

　　車身的大小區(qū)別體現(xiàn)了不同車企對車身造型以及內(nèi)部空間的不同處理方式，但這并不是我們這次關(guān)注的重點(diǎn)。當(dāng)兩款車都放到臺(tái)架上之后，我們先從“下三路”看起。

　　如今絕大多數(shù)家用車型的前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，它的優(yōu)勢我想經(jīng)常瀏覽科技內(nèi)容的朋友肯定爛熟于心了，在此咱們也不過多贅述，我們主要看看它們在細(xì)微之處是否有顯著區(qū)別。

　　很多車在行駛時(shí)總感覺從前排地臺(tái)下方傳來振動(dòng)感，這其中有很大一部分是因?yàn)榘胼S在運(yùn)動(dòng)時(shí)與車輛其他零部件產(chǎn)生了共振，最終通過車身傳遞給了用戶。而在VV6的半軸上安裝了一個(gè)橡膠塊，它的作用就是改變半軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)慣量和振動(dòng)頻率，避免引發(fā)共振，理論上能在NVH方面得到一定的提升。

　　不同類型的副車架各有優(yōu)缺點(diǎn)，全框式的副車架由于結(jié)構(gòu)本身的優(yōu)勢能提供更多支撐點(diǎn)以及的更強(qiáng)的承載性能，但是重量和用料成本都會(huì)增加；而非全框式的副車架則比較注重輕量化的設(shè)計(jì)，對于車輛在動(dòng)態(tài)駕駛方面的操控穩(wěn)定性也有一定的幫助，但也需要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)和布局上費(fèi)些心思。

　　從邏輯上來說，液壓襯套并非一定比橡膠襯套更好，這其中還牽扯到力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及細(xì)微之處的調(diào)校帶來的優(yōu)化。但單從零件本身的成本來看，VV6的液壓襯套價(jià)格更高。當(dāng)然，更高的成本也會(huì)帶來一些弊端，比如在使用幾年之后襯套老化導(dǎo)致的零部件更換方面，使用價(jià)格更為低廉的橡膠襯套則能夠讓消費(fèi)者少掏一些錢。

　　作為MQB平臺(tái)的一員，途岳的底盤與其兄弟車型相差不大。平整的護(hù)板、干凈利落的走線以及一次成型不拖泥帶水的機(jī)器人噴涂都體現(xiàn)著它的設(shè)計(jì)和工藝水平。

　　VV6底盤中部幾乎毫無防護(hù)，只在發(fā)動(dòng)機(jī)下方和底盤中后部駕駛席側(cè)安裝了兩塊護(hù)板，前者不需多說，后者則主要是為了保護(hù)油箱附近的線束。

　　如今隨著轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不斷演變普及，車輛的轉(zhuǎn)向手感建立與使用的轉(zhuǎn)向助力類型有很大的關(guān)系。如果你想知道為什么不同的車會(huì)有這樣或者那樣的轉(zhuǎn)向手感，肯定要先看看轉(zhuǎn)向助力電機(jī)是否有區(qū)別。

　　單從結(jié)構(gòu)上來看，途岳的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)似乎能更好的幫助駕駛者感受路面反饋，而VV6的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)卻是傾向于讓駕駛者感受不到路面的細(xì)碎振動(dòng)，更傾向于舒適駕駛。