● 燃油版宋Pro的發(fā)動機噪音抑制

　　有了解過整車NVH工程的朋友應(yīng)該會知道，NVH工程主要是通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化來實現(xiàn)整車NVH性能提升的。下面我們先來看看作為基礎(chǔ)的宋Pro燃油版車型在噪音源優(yōu)化方面做了哪些主要工作。

　　上面提到的“3dB(A)”表示的是優(yōu)化后的發(fā)動機噪音功率約為優(yōu)化前的發(fā)動機噪音功率的1/2（采用相同的測量點，測量數(shù)據(jù)根據(jù)人耳對不同頻率聲音敏感度不同進行了A率加權(quán)）。一般來說，對于3dB(A)的噪音降低，人耳是能夠比較輕松地感覺到差別的。

● 燃油版宋Pro的進氣噪音消減

　　Hiss噪音是一種非常常見的渦輪增壓發(fā)動機進氣噪音，主要出現(xiàn)在發(fā)動機油門瞬時加速，增壓器轉(zhuǎn)速在較短時間內(nèi)快速提升的情況下。產(chǎn)生這種噪聲的原因是壓氣機轉(zhuǎn)速快速提升，導(dǎo)致氣體剝離葉輪而產(chǎn)生噪音。消除Hiss噪音的方法有幾種，包括優(yōu)化發(fā)動機標(biāo)定，讓發(fā)動機耗氣線遠離渦輪增壓器喘振線；在增壓器壓氣機入口設(shè)計降噪環(huán)槽；在進氣管路中增加諧振腔或消音器；增加壓氣機前進氣管路的壁厚或者對其進行聲學(xué)包裹。

● 燃油版宋Pro的排氣噪音優(yōu)化

　　通過設(shè)計階段的計算機仿真和3輪調(diào)音測試，相比改進前的排氣系統(tǒng)設(shè)計，宋Pro的排氣系統(tǒng)在大部分車速段實現(xiàn)了5dB(A)噪音降低，而且沒有出現(xiàn)排氣轟鳴的問題。

● 燃油版宋Pro的聲學(xué)包優(yōu)化

　　聲學(xué)包優(yōu)化通俗一點來說就是給車裝吸隔音棉，很多車主也喜歡為車輛后裝隔音材料來提升車廂靜謐性。對于廠家來說，吸隔音材料這個東西不是裝得越多越好的，一方面要考慮制造成本，另一方是考慮到整車的輕量化。用最少的吸隔音材料達成NVH性能指標(biāo)才是NVH工程的意義所在。

　　通過一系列設(shè)計優(yōu)化，宋Pro燃油版車型的乘員艙整體隔聲性能提升了2dB(A)，車內(nèi)的風(fēng)噪聲以及后排輪胎噪音水平相比優(yōu)化前的設(shè)計有了明顯提升。要實現(xiàn)優(yōu)化除了需要工程師的智慧外，還需要NVH實驗室的硬件設(shè)施足夠完善才行，否則NVH的細節(jié)優(yōu)化無從談起。

　　混響室的播放的聲音會穿過吸隔音材料和車身零部件傳遞至全消音室，位于全消音室內(nèi)的工程師會拿著收音麥克風(fēng)記錄傳遞過來的聲音信號，從而分析吸隔音材料的性能。

　　上面提到的內(nèi)容只是宋Pro燃油版車型NVH工程中的幾個重要性能優(yōu)化例子，這些例子只是該版本車型NVH工程的冰山一角。但通過這些例子，我們可以了解到比亞迪目前在整車NVH工程方面的技術(shù)實力。這里提到的技術(shù)實力包括硬件實力和軟件實力，硬件實力自然是指設(shè)備完善的NVH實驗室了，而軟件實力則包括完善的開發(fā)流程以及經(jīng)驗豐富的研發(fā)人員。