[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  此前，汽車(chē)之家科技對(duì)整車(chē)NVH工程進(jìn)行過(guò)很多介紹，但大部分都是針對(duì)單一動(dòng)力車(chē)型展開(kāi)講解的。不知道大家有沒(méi)有這樣的疑問(wèn)？究竟燃油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，在NVH工程上會(huì)有怎樣的差異呢？帶著這個(gè)問(wèn)題，我來(lái)到了比亞迪深圳總部，這里的NVH專(zhuān)家張強(qiáng)博士將以比亞迪新近推出的宋Pro車(chē)型為例，揭示搭載不同動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型在NVH工程上的差異。（注：NVH工程是研究整車(chē)隔音、濾振和粗糙度的一門(mén)學(xué)問(wèn)。如果你對(duì)整車(chē)NVH工程沒(méi)有概念，可以看一下這篇技術(shù)科普文章。）

● 張強(qiáng)博士來(lái)頭不小，曾執(zhí)掌雷諾NVH開(kāi)發(fā)部門(mén)

　　和此前很多次來(lái)比亞迪進(jìn)行技術(shù)類(lèi)選題對(duì)話(huà)一樣，我與張強(qiáng)博士的首次見(jiàn)面也是在比亞迪六角大樓一層的會(huì)議室里。張強(qiáng)博士（Dr.Charles Zhang）在法國(guó)擔(dān)任了很多學(xué)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)或成員，所以他在法國(guó)汽車(chē)界的知名度很高，尤其是在NVH領(lǐng)域。近幾年，在國(guó)內(nèi)的一些NVH技術(shù)研討會(huì)上我們也時(shí)常能看到張強(qiáng)博士的身影。

　　初次見(jiàn)面，張強(qiáng)博士給人的感覺(jué)有點(diǎn)像是大學(xué)的教授。實(shí)際上，張強(qiáng)博士在取得法國(guó)貝桑松大學(xué)的科學(xué)物理博士學(xué)位后，曾在美國(guó)辛辛那提大學(xué)當(dāng)過(guò)兩年（1987-1989）的客座教授，研究的方向是空間結(jié)構(gòu)振動(dòng)的主動(dòng)控制、 結(jié)構(gòu)振動(dòng)、 模態(tài)識(shí)別、數(shù)字模擬及優(yōu)化方法。現(xiàn)在，這些技術(shù)在車(chē)輛工程領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，它們也是張強(qiáng)博士進(jìn)入汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域大展拳腳的知識(shí)儲(chǔ)備。

　　1994年開(kāi)始，張強(qiáng)博士同時(shí)擔(dān)任雷諾汽車(chē)中-低頻噪音及振動(dòng)組主管和高頻噪音及聲學(xué)包組主管。在此期間他專(zhuān)注于項(xiàng)目工作目標(biāo)的設(shè)定及分解，并積極與零部件供應(yīng)商合作共同研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)。

　　2005年，張強(qiáng)博士成為雷諾NVH實(shí)驗(yàn)室的主任，除了負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的日常管理，還負(fù)責(zé)新車(chē)型項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段審查、技術(shù)決策以及方案確定。張強(qiáng)博士在此期間積累的經(jīng)驗(yàn)賦予了它敏銳的技術(shù)觸覺(jué)和快速解決問(wèn)題的能力。

　　2010年，張強(qiáng)博士成為了雷諾的NVH首席專(zhuān)家。他是2010年雷諾重整專(zhuān)家體制后第一批任命的12位首席專(zhuān)家之一，他的行政級(jí)別達(dá)到了集團(tuán)副總級(jí)別，所以需要負(fù)責(zé)技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)變化的追蹤和展望、公司發(fā)展決策和中長(zhǎng)期研發(fā)計(jì)劃的制定、確保新車(chē)型開(kāi)發(fā)質(zhì)量和效益。

　　2018年，張強(qiáng)博士正式加盟比亞迪。這大大增強(qiáng)了比亞迪在整車(chē)NVH領(lǐng)域的研發(fā)能力，進(jìn)一步提升了新車(chē)型的NVH性能。張強(qiáng)博士在宋Pro車(chē)型研發(fā)中期介入到該車(chē)型的NVH工程中，通過(guò)優(yōu)化開(kāi)發(fā)流程、促進(jìn)多部門(mén)合作、進(jìn)行技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)和優(yōu)化，使得最終宋Pro車(chē)型的NVH水平相比之前的宋有了明顯的進(jìn)步。

● 宋Pro的NVH工程以燃油版車(chē)型為基礎(chǔ)

　　宋Pro目前有燃油版（官方稱(chēng)為“宋Pro燃油”）、混動(dòng)版（官方稱(chēng)為“宋Pro DM”）和純電版（官方稱(chēng)為“宋Pro EV”）三種動(dòng)力系統(tǒng)供用戶(hù)選擇。其中混動(dòng)版又分為雙擎四驅(qū)和三擎四驅(qū)兩個(gè)版本，雙擎四驅(qū)（即宋Pro DM四驅(qū)性能版）采用前發(fā)動(dòng)機(jī)+后電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)布局，三擎四驅(qū)（即宋Pro DM四驅(qū)高能版）采用前發(fā)動(dòng)機(jī)+前電機(jī)+后電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)布局。不同動(dòng)力系統(tǒng)的一些特點(diǎn)可參看下表。

　　NVH工程與底盤(pán)調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校一樣，是以產(chǎn)品目標(biāo)制定而正式展開(kāi)的。這個(gè)產(chǎn)品目標(biāo)來(lái)源于顧客預(yù)期以及品牌定位。比亞迪對(duì)客戶(hù)調(diào)研的數(shù)據(jù)指出，客戶(hù)最關(guān)心比亞迪新車(chē)的隔音、造型和底盤(pán)操控性能，所以產(chǎn)品經(jīng)理在對(duì)宋Pro車(chē)型進(jìn)行產(chǎn)品目標(biāo)輸入時(shí)，特別提高了對(duì)該車(chē)型的NVH性能要求。

　　當(dāng)然，有接近30年汽車(chē)NVH開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的張強(qiáng)博士的思路還是很清晰的——宋Pro的NVH水平要比同價(jià)位競(jìng)品好；和NVH性能相仿的競(jìng)品相比，宋Pro的價(jià)格要更低。只有這樣，宋Pro在NVH性能上的性?xún)r(jià)比才能凸顯出來(lái)。