●奧迪e-tron專用充電樁（322kW）

　　此次充電體驗(yàn)的車(chē)輛來(lái)自?shī)W迪官方推出的租車(chē)體驗(yàn)部門(mén)“Audi on demand”。所租的這臺(tái)e-tron據(jù)工作人員介紹是供用戶體驗(yàn)的試運(yùn)營(yíng)版本，與市售車(chē)型存在小差別，比如在租車(chē)時(shí)工作人員就明確告知車(chē)輛充電接口密封存在小缺陷，下雨天可能會(huì)有少量雨水滲入，在此輪體驗(yàn)結(jié)束后該批次車(chē)輛會(huì)召回修復(fù)此問(wèn)題。

　　就在提車(chē)的e-tron租賃地，就安裝了一臺(tái)奧迪官方高速充電樁，這臺(tái)充電樁僅供奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))車(chē)型使用，其供應(yīng)商同樣是電力巨頭ABB，通過(guò)充電樁上的產(chǎn)品銘牌可以計(jì)算出其最大充電功率可達(dá)322kW。

　　在和工作人員攀談中了解到，該充電樁目前僅用于測(cè)試，尚沒(méi)有推廣，分布極少，未來(lái)在取得足夠的用戶數(shù)據(jù)后奧迪會(huì)開(kāi)始推廣這種高速充電樁。由于提車(chē)時(shí)車(chē)輛電量接近滿電狀態(tài)，所以決定在還車(chē)時(shí)再體驗(yàn)充電。

　　在奧迪e-tron專屬高速充電樁上充電需要持有奧迪專屬的充電充值卡，不過(guò)這次租賃e-tron，奧迪的“Audi on demand”免費(fèi)提供了一張卡，奧迪的這張專屬充電卡可以在歐洲16個(gè)國(guó)家220個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商的27000多個(gè)充電站點(diǎn)充電，但這其中絕大部分都是最大功率22kW的交流充電站和50kW的直流充電站，類(lèi)似我們體驗(yàn)的322kW的高速充電樁非常少。

　　而在費(fèi)用方面，奧迪的這張專屬電卡分為兩種付費(fèi)形式，一種為每月卡費(fèi)4.95歐元，單次交流充電收費(fèi)7.95歐元，單次直流充電9.95歐元，該付費(fèi)形式無(wú)法使用Ionity的高速充電樁；第二種付費(fèi)形式為，月卡費(fèi)17.95歐元，單次交流和直流充電的費(fèi)用與第一種完全相同，但可以使用包括IONITY在內(nèi)的所有HPC（大功率充電）聯(lián)盟的高速充電樁，價(jià)格為0.33歐元/kWh。

　　還車(chē)時(shí)同樣將車(chē)輛電量消耗至30%以下后開(kāi)始充電，充電功率在初始階段就飛速上升至140kW以上，最高充電功率出現(xiàn)50%-60%之間，達(dá)到了146kW，略低于Ionity，而且其涓流狀態(tài)似乎也要比Ionity充電樁來(lái)的更早一些，在充至70%電量狀態(tài)下充電功率就開(kāi)始逐漸下降，最終從30%—80%同樣耗時(shí)為18分鐘，比在Ionity充電樁上充電用時(shí)慢了一分鐘。

　　17-18分鐘將電量從30%充至80%，對(duì)于電動(dòng)車(chē)用戶來(lái)說(shuō)應(yīng)該是可以普遍接受的充電效率。以我租用的這臺(tái)奧迪e-tron為例，從滿電狀態(tài)開(kāi)始跑高速約200km左右（平均時(shí)速約80km/h，德國(guó)高速間歇性不限速，可以跑到170-180km/h左右，但期間遇上部分路段修路，速度下降比較厲害，綜合下來(lái)與國(guó)內(nèi)高速平均時(shí)速相差不大），電量降到30%左右，此時(shí)把車(chē)停在服務(wù)區(qū)，用高速充電樁為車(chē)輛充電，駕駛員下車(chē)休息片刻去趟洗手間再買(mǎi)點(diǎn)飲料食物，返回車(chē)上后車(chē)輛已充電到80%以上，又可以繼續(xù)趕路，可以說(shuō)這樣的通行效率已經(jīng)很接近駕駛?cè)加蛙?chē)了。

●關(guān)于ABB與“電動(dòng)高速公路”

　　兩次高速充電體驗(yàn)，充電樁運(yùn)營(yíng)商不同，但都能看到背后ABB的影子，這家擁有130多年歷史的歐洲知名企業(yè)，目前在全球70個(gè)國(guó)家部署了超過(guò)8500個(gè)快速充電樁（充電功率≥50kW）。

　　這家企業(yè)除了剛才提到的推出的Terra HP高速充電樁和標(biāo)準(zhǔn)直流充電樁外，同時(shí)也在為電動(dòng)巴士提供充電解決方案，其生產(chǎn)的頂置式受電弓目前也在多個(gè)國(guó)家被用作為新能源巴士和貨運(yùn)車(chē)充電。

　　另外，目前在德國(guó)境內(nèi)，首條計(jì)劃配備頂置式受電弓的“電動(dòng)高速公路”（法蘭克�！�—達(dá)姆施塔特的一段）還在鋪設(shè)該充電設(shè)備，該段道路長(zhǎng)3.1km，可以為往來(lái)的新能源貨車(chē)移動(dòng)充電。

　　結(jié)語(yǔ)：作為在電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)配套設(shè)施領(lǐng)域相對(duì)后發(fā)的各家歐洲汽車(chē)廠商，為了要對(duì)抗特斯拉以及中國(guó)的諸多電動(dòng)車(chē)企，幾個(gè)老對(duì)手暫時(shí)放棄對(duì)抗，轉(zhuǎn)而走到一起攜手成立了IONITY這樣的高效充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)公司，同時(shí)還通過(guò)跨行業(yè)整合資源，借助歐洲電力巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品為全歐的“電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略”而服務(wù)，這股整合的力量堪稱可怕。盡管目前高速充電站的覆蓋率還比較低，但一旦加以時(shí)日大規(guī)模鋪設(shè)開(kāi)來(lái)，相信必定會(huì)對(duì)歐洲電動(dòng)車(chē)的推廣形成重要助力。

　　后發(fā)，未必就不能再次領(lǐng)先。

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