整合的力量 德國電動車高速充電體驗
說回到Ionity，在法蘭克福及周邊城市僅建有兩處充電站點，一處位于法蘭克福向西60余公里處，另一個則在東部，據(jù)市區(qū)104公里�？梢钥闯鯥onity超級充電樁的分布還是比較稀疏的。
驅(qū)車約1小時到達距離較近的充電站點，發(fā)現(xiàn)該充電站位于一處毗鄰高速的服務區(qū)內(nèi)，附近因為有物流企業(yè)，不少大型貨運車輛從該處經(jīng)過，但私家車較少，更不用提電動車了。四部超沖電樁就孤零零的矗立在服務區(qū)的一角，從我抵達到離開，接近一個半小時的時間內(nèi)，沒有第二輛電動車駛入，是孤獨了點兒，不過好處是完全沒有電壓分流的擔憂。
開始充電后功率很快就直接達到了140kW以上，在60%-70%之間最高達到了149kW，這應該也是奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)實際可達到的最大充電功率了。到80%后充電開始進入涓流狀態(tài)，充電功率逐步下降，到最后接近充滿時功率已下降至48kW。計算可得從30%充至80%，僅用了17分鐘。
通過體驗可以看出Ionity的充電樁在充電效率方面確實具有不小的優(yōu)勢，其所能提供的最大充電功率可以說是超越了目前所有市售電動車充電功率上限的，也在充電效率方面為未來新一代車型留出了一定的“升級空間”，另外價格也相對比較低廉；不過其App存在信息不全、準確度不高的問題，超充站點目前也存在數(shù)量少分布過于稀疏的問題，試想住在法蘭克福市區(qū)的電動車主想要使用其超級充電需要往返兩小時車程，充滿后回程也會耗掉不少的電量，實用程度可以說并不高，不過如果未來能夠大規(guī)�？焖偻茝V的話，對于非特斯拉品牌的電動車主來說不啻為一個福音。
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