[汽車之家 技術(shù)]  如果說去年是一次“汽車技術(shù)變革年”的話，我想今年用三個字就可以概括了：“炒冷飯”。說直白一點，無論國內(nèi)外各大汽車品牌，還是這些品牌“背后的巨人”們，今年似乎都遇到了各種各樣的難題，以至于在我寫文章的時候，腦海中都是曾經(jīng)見過的畫面，甚至于一度打算暫停這一選題。當然，不寫的話領(lǐng)導就該說我了，那么今天，咱們就通過法蘭克福車展上的四家大型供應(yīng)商——博世、愛信、采埃孚和電裝，給您聊聊今年為何大家都在“炒冷飯”。

　　先和大家說聲抱歉，法蘭克福車展過去了這么久才寫選題，確實太晚了。不過說實話，這個選題我也是想了很久才打算和大家聊聊，不止是在于供應(yīng)商，更多地想聊聊在這個“轉(zhuǎn)型時期”到底汽車技術(shù)該何去何從，如果大家有任何汽車技術(shù)展望，也歡迎在評論區(qū)留言，我會積極與大家互動的。

○ 正值汽車技術(shù)變革時，供應(yīng)商的日子也不好過

　　德國法蘭克福車展是我個人最期待的車展，不僅是因為這個車展的規(guī)模很大，歷史悠久，歷年來各路重磅經(jīng)典車型爭相斗艷，更重要的是，法蘭克福車展的供應(yīng)商展也是一大特色。

　　記得前年我前去德國參加法蘭克福車展，當時給我留下最大的印象就是“真豐富啊”，不僅車型全，夠新夠重磅，供應(yīng)商展館更是讓我見識到了什么才是“硬核”：數(shù)百家供應(yīng)商齊聚一堂，各種新技術(shù)新科技百花齊放。完全不夸張的說，當時車企敢吹的各路技術(shù)，你在供應(yīng)商展里都可以看到真正量產(chǎn)化的東西，甚至于還有下一代樣品，而車企所謂的新技術(shù)，也不過是把供應(yīng)商的“成熟產(chǎn)品”吹成自己的罷了。

　　然而從今年開始，無論我國還是整個國際市場，汽車市場都展現(xiàn)出了明顯疲態(tài)。這不僅僅是經(jīng)濟原因，更重要的是在于整個汽車行業(yè)都在面臨一個技術(shù)上的轉(zhuǎn)折點：日漸嚴峻的排放法規(guī)致使很多車企考慮轉(zhuǎn)型新能源方向，內(nèi)燃機一百多年來的發(fā)展或在未來畫上句號，而如今電動車卻還存在很多技術(shù)難題（如電池安全、續(xù)航等），自動駕駛技術(shù)落地也面臨一些政策與輿論等方面的阻礙，雖然未來前景可觀，但短期內(nèi)做不到大面積普及。

　　也就是說，我們目前正在一次史無前例的汽車歷史轉(zhuǎn)折點上，各車企紛紛拿出對策，供應(yīng)商也正在大面積調(diào)整轉(zhuǎn)型，但最終結(jié)果如何，無人知曉。在這個節(jié)骨眼上，人們對于汽車的消費力出現(xiàn)下滑，更加理性的消費觀讓大家不再敢冒險“嘗鮮消費”，供應(yīng)商也只能提前做好技術(shù)背書，什么都嘗試著做一做，但極其前衛(wèi)的概念性創(chuàng)新技術(shù)，似乎鮮有開發(fā)了。

○ 博世（Bosch）：依舊是什么都在做，但似乎都是“熟悉的面孔”

　　作為世界第一大供應(yīng)商，博世對于汽車行業(yè)來說，其“觸角”伸向了方方面面。這不僅僅說是因為資本足夠強大，足以支持其產(chǎn)業(yè)鋪的很寬很廣，更重要的在于博世本身的研發(fā)實力有目共睹，甚至于一定程度上還影響了主流技術(shù)發(fā)展路線和部分標準制定。

　　在我看來，博世今年更注重一些務(wù)實的操作，比如升級優(yōu)化原有技術(shù)，并進一步降低其零部件價格，去吸引更多車企選購博世配件，進一步鞏固其市場占有率。另一方面，博世并沒有像以往那樣去過分展望未來，時下博世在自動駕駛和新能源軟硬件方面均有相對應(yīng)的量產(chǎn)產(chǎn)品，概念性產(chǎn)品并不能快速得到普及，那還不如著眼于當下。

○ 愛信（Aisin）：默默無聞的調(diào)整

　　提及愛信，我們很多人對它的印象應(yīng)該是“變速箱超好用”，確實，作為以變速箱為核心業(yè)務(wù)的供應(yīng)商來說，愛信的口碑有目共睹，其變速箱技術(shù)確實保持在一線水準。但也正因為愛信變速箱給大家的印象根深蒂固，所以愛信做出的很多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型似乎并沒有什么聲音。

　　對此，愛信早有其對于未來的考量：保留變速箱開發(fā)業(yè)務(wù)，并開始針對部分電動車開發(fā)兩擋變速箱，用以優(yōu)化電車用電效率。同時，愛信也已經(jīng)開始全面進軍電驅(qū)系統(tǒng)，并在電控與車輛控制系方面增加新技術(shù)開發(fā)力度。

　　雖然宣傳不多，但愛信也算是低調(diào)且腳踏實地的進行了一次業(yè)務(wù)調(diào)整：借助其在傳動系方面的技術(shù)優(yōu)勢，選擇在電驅(qū)電橋系統(tǒng)方面下手，并輔以ESC、電傳剎車等業(yè)務(wù)，絕對是深思熟慮后的結(jié)果。不過有一說一，從今年車展來看，愛信展示的產(chǎn)品似乎和去年沒什么區(qū)別。

○ 采埃孚（ZF）：老對手就是要對著干

　　說完了愛信，我們再來聊聊它的德國老對手：采埃孚。同愛信一樣，采埃孚也考慮到未來電動車的普及，默默地進行了業(yè)務(wù)調(diào)整，并且很有意思的是，采埃孚的新業(yè)務(wù)方向也與愛信十分雷同。

　　什么？采埃孚還有雙離合器變速箱？沒錯，除了我們非常熟知的“ZF 8AT/9AT”之外，采埃孚8速雙離合器變速箱其實也是他們家的明星產(chǎn)品，只不過其造價成本比較高，所以用這款變速箱的車型并不多。哦對，他還有一個你一定聽說過的名字：保時捷PDK變速箱，這么聊是不是一下就聽懂了？

　　面對當下，采埃孚和愛信一樣，在原有核心變速箱產(chǎn)業(yè)上進行了升級，這其中包含支持混合動力系統(tǒng)的變速箱，集成電機的混動變速箱，以及匹配電機的兩擋變速箱。

　　最后多說一句的是，目前采埃孚對于其8HP系列縱置8速自動變速箱也進行了一次升級，有關(guān)它的一些技術(shù)特點，未來我會寫一篇簡單技術(shù)解析為你揭秘，敬請期待。

○ 電裝（Denso）：維持原有業(yè)務(wù)，進軍電動車控制領(lǐng)域

　　作為日本知名供應(yīng)商之一，電裝的裝車普及程度也十分龐大。以往電裝所專注的領(lǐng)域集中在發(fā)動機零部件方面，諸如電子節(jié)氣門、ECU硬件、點火系統(tǒng)與供油系統(tǒng)等，然而現(xiàn)在正趕上汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，對此他們將如何應(yīng)對？

　　如此來看，電裝并不是沒有準備，而是在維持原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，同樣從自身長處出發(fā)，實現(xiàn)新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。雖然“ELEXCORE”品牌產(chǎn)品屬于電裝未來的重點發(fā)展業(yè)務(wù)，但從創(chuàng)新角度來說，也都是目前現(xiàn)有技術(shù)的一些優(yōu)化，并且該品牌產(chǎn)品也在此前的其它展會上展出過。

編輯總結(jié)：

　　說得直白一些：只有當下吃飽飯，才能未來大發(fā)財。前幾年車企都經(jīng)歷了太多事，一波熱錢和激進技術(shù)過渡轉(zhuǎn)型后，供應(yīng)商最先冷靜下來，要知道在這次全球汽車技術(shù)大轉(zhuǎn)型之前，供應(yīng)商是最先發(fā)起并引導未來技術(shù)路線的。某種層面上來講，這次轉(zhuǎn)折解放了車企和供應(yīng)商的思路，但也同時意識到技術(shù)革新不可太過激進，當下這個時代誰能笑到最后，我們拭目以待�。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）