豪華車底蘊 沃爾沃S60/奧迪A4L底盤解析
——四驅(qū)系統(tǒng)：A4追求節(jié)能，而S60的四驅(qū)在國內(nèi)只有T8
新一代的沃爾沃S60和奧迪A4L(參數(shù)|詢價)都有四驅(qū)版本，所以兩者底盤的中央通道都擠出了較大的空間，來匹配四驅(qū)版本的傳動軸。通道內(nèi)覆蓋了全面的隔熱鋁板，削減了排氣管路溫度對車內(nèi)溫度的影響。
四驅(qū)系統(tǒng)會讓汽車有更好的抓地性和通過能力，在雨雪天氣的濕滑路面上有更好的穩(wěn)定性，但相比SUV車型來說，在轎車平臺上加入四驅(qū)系統(tǒng)顯然對車內(nèi)空間會產(chǎn)生更多的侵蝕，所以我們也會發(fā)現(xiàn)不管是S60還是A4L，其后排地板中間都會有較大的隆起。
關(guān)于A4L的四驅(qū)系統(tǒng)我們之前也做過詳細的解讀，新一代的奧迪車型部分使用“智能四輪驅(qū)動”（quattro ultra）系統(tǒng)代替了原先的全時四驅(qū)系統(tǒng)，最新的A4L國六車型也全面普及了這項新的四驅(qū)系統(tǒng)（國五版本依然為全時四驅(qū)）。
奧迪的quattro ultra并不會全面替代傳統(tǒng)純機械式的quattro技術(shù),例如在Q7、A8等高級別車型或者追求高性能的車上仍然會搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)。此前我們解讀過第一輛量產(chǎn)quattro ultra的A4 allroad車型，由于四驅(qū)傳動路徑中使用了多片離合器，長時間重度越野會有離合器片過熱現(xiàn)象的可能，但它也更適合當下人們的使用場景（多數(shù)用戶需要四驅(qū)模式的情況并不多），它甚至在瞬間越野脫困能力上要強于純機械式quattro的版本，更重要的是它有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。
目前國產(chǎn)的S60在傳統(tǒng)燃油版上沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但海外S60的T6版本可以配置傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)，作為沃爾沃的全球化車型顯然需要兼容各個版本。雖然國內(nèi)沒有T6 AWD四驅(qū)版，但好在沃爾沃引進并在國內(nèi)工廠量產(chǎn)了T8，也就是插電混動版本。
——前、后剎車結(jié)構(gòu)與輪胎對比：S60剎車成績更優(yōu)秀
從剎車配置來看，A4L的較高配車型更有優(yōu)勢，但從我們實際的剎車數(shù)據(jù)來看，S60反而更加優(yōu)秀一些，此前的幾次性能測試，A4L的100-0km/h剎車最好成績是37.72米，而全新S60的成績達到了36.41米，S60取得如此優(yōu)秀的成績一部分原因是其采用了性能更強勁的倍耐力P0系列輪胎。
輪胎的選型對車輛的加速和剎車成績起到了非常大的作用，雖然兩款車都選用了倍耐力品牌，但P0系列相比P7系列明顯在運動性方面更勝一籌。S60的低配（T4）采用了倍耐力P7系列，高配（T5）則采用P0系列。而2017款的A4L頂配依然只有P7系列，好在最新款（2019款）在頂配車型中加入了米其林的PS4系列，輪胎運動性才能與對手直接競爭。
——總結(jié)：
詳細了解完兩款車的底盤部分，你會發(fā)現(xiàn)豪華品牌中型車上的一些共同點，比如平整的底盤布置，全面的底盤護板，當然最重要的是他們有著優(yōu)秀的懸架設(shè)計和調(diào)校功底。
沃爾沃S60在前懸架部分有著很大的變化，從此前的麥弗遜改為如今的雙叉臂結(jié)構(gòu)，更注重了運動性；后懸架部分加入了GFRP碳纖維增強塑料用來做彈性元件，“塑料”這個詞聽上去很不靠譜，但它在沃爾沃車型上的大范圍應(yīng)用，足以證明這種新材料是沒有太大問題的。另外，從副車架的設(shè)計來看，能夠一定程度展現(xiàn)出沃爾沃對安全性的重點投入。
A4L采用了前、后五連桿獨立懸架，它的設(shè)計難度和成本都是多數(shù)車企Hold不住的，所以多數(shù)車企不愿嘗試量產(chǎn)這樣的技術(shù)，它的優(yōu)勢是懸架調(diào)�？臻g更大。單從本次對比的兩款車的剎車結(jié)構(gòu)和輪胎配置來說，S60和A4L更有千秋，A4L在剎車方面更下成本，而S60則在輪胎配置上要更加實在。
把兩款車的底盤放到一起，是為了讓大家了解奧迪和沃爾沃在底盤方面各自的特點。兩者確實有著各自不同的風(fēng)格，沃爾沃更強調(diào)安全性和新材料的嘗試，新一代S60車型上也加強了運動性；而奧迪A4L在底盤方面有強大的家族基因，并且2019款的A4L擁有搭載quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的版本。（文 汽車之家 夏志猛；圖 夏志猛 冷曉陽 舒寧）
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