乘員艙完整 榮威RX5 MAX碰撞測試解讀
● 碰撞測試結果
不同于常見的正面100%重疊剛性壁障等碰撞測試，此次在C-IASI中保研汽車技術研究院進行的是正面25%偏置碰撞測試。由于車輛與壁障接觸的面積相比正面100%重疊剛性壁障碰撞等項目更小，因此留給車輛緩沖和吸能的部位也相應的明顯減少，且車輛部件需要做到不侵入乘員艙，對于車身結構以及碰撞安全的工程師來說，正面25%偏置碰撞測試要求更為苛刻。
目前，主流廠家應對正面25%偏置碰撞測試主要分為“硬扛”——直接吸收碰撞能量；“滑出”——人為設計零部件造型，讓車輛碰撞后受力遠離壁障，避免硬接觸；“脫落”——碰撞后，懸架等部分零件脫出，避免侵入乘員艙。
車輛在面對正面25%偏置碰撞測試時，車頭只有一部分吸能結構發(fā)揮作用。而位于車頭部分的動力/懸架系統(tǒng)等有可能入侵乘員艙，對假人胸部、腿部等身體位置造成傷害，這也是碰撞測試重點考核的位置。
撞擊后，榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)乘員艙頗為完整，僅A柱略微有些彎曲，車內生存空間也并未受到太大影響。此為，假人頭部與車輛前排安全氣囊接觸時存在一定程度的位移，但得益于安全氣囊面積足夠大以及側氣囊、頭部氣囊等多重保護，假人頭部未與車身剛性結構相接觸，大大降低了駕駛者受傷的風險。
總結：
雖然依舊有著一些不太完美的地方，但不得不承認，榮威RX5 MAX在25%正面偏置碰撞測試中的總體表現(xiàn)還是值得肯定的。這類撞擊點會避開用來吸能潰縮縱梁的碰撞本來就有著頗高的難度，撞擊產生的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。與此同時，車輛車輪、轉向機構和懸架等部分也會向后發(fā)生位移，嚴重時還可能侵入乘員艙對乘客造成傷害。而在榮威RX5 MAX的工程師通過增大吸能盒/安全氣囊大小、加入三角支撐部件、延長發(fā)動機艙上邊梁，再加上恰當?shù)募s束標定等方式，很好的保護了乘員艙和車內乘客，最終獲得了“G/優(yōu)秀”的碰撞評分，結果令人滿意。（圖/文 汽車之家 周楚然）
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