[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  兩年前，長安汽車在北京工廠內(nèi)展示了兩款概念車——極流（轎車）和御岳（SUV），在當(dāng)時(shí)，它們被看作未來長安全新家族化設(shè)計(jì)語言的雛形，而現(xiàn)在，我們到“未來”了，長安發(fā)布了UNI-T，一款不太家族化的產(chǎn)品。

　　當(dāng)今，無論是歐美還是日韓的汽車企業(yè)依舊在走家族化的設(shè)計(jì)道路，像寶馬的“雙腎”、奧迪的“大嘴”，而這種家族化的設(shè)計(jì)并不是一蹴而就的，往往是歷經(jīng)了多代產(chǎn)品的更迭以及品牌內(nèi)涵的深刻積淀，而長安的家族化設(shè)計(jì)正在經(jīng)歷這樣的沉淀。

　　2017年，長安汽車發(fā)布極流（轎車）和御岳（SUV）概念車，那個(gè)當(dāng)時(shí)極具“雷克薩斯風(fēng)”的前格柵被定義成長安未來車型設(shè)計(jì)的基本元素，并且被嚴(yán)格的執(zhí)行了下來。

　　長安在高效快速的完成家族化設(shè)計(jì)，盡管會(huì)有些爭議，但是您現(xiàn)在可以非常清楚的知道長安汽車這張“臉”是什么樣子了，而這種更迭還在繼續(xù)。長安UNI-T的車身設(shè)計(jì)與長安的家族設(shè)計(jì)還太不一樣，在家族設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)化出了全新的設(shè)計(jì)語言。

　　長安UNI-T好看嗎？編輯在這里不作答。不過，我們把UNI-T的細(xì)節(jié)放大一點(diǎn)，您幾乎可以在這輛車上找到當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)所有的流行元素。其實(shí)，不僅僅是UNI-T，我們現(xiàn)階段能想到的緊湊型SUV幾乎都應(yīng)用有下面這些設(shè)計(jì)元素。

“大嘴”前格柵

　　自從2003年日內(nèi)瓦車展亮相的奧迪Nuvolari quattro概念車上使用了大嘴設(shè)計(jì)之后，這種一體式中央進(jìn)氣格柵不僅成為奧迪車的標(biāo)志之一，也讓這陣“大嘴風(fēng)”刮遍了世界各地，直至現(xiàn)在。

　　長安UNI-T的前格柵的被稱作“無邊界設(shè)計(jì)”，換句話說就是“大到?jīng)]邊了”，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，前臉就是前格柵。

分體式大燈

　　自從Jeep設(shè)計(jì)師Mark T.Allen把那套帶有點(diǎn)“解構(gòu)主義”的大燈放到自由光身上之后，這種分體式大燈的設(shè)計(jì)元素就一直在多種聲音中發(fā)展壯大：個(gè)性？別致？科技感？無論如何，這樣設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一種流行元素。

　　“初出茅廬”的領(lǐng)克為了讓自己的產(chǎn)品能夠“鶴立雞群”，毅然決然的選擇了這種飽受爭議的設(shè)計(jì)元素。的確，對于這樣的設(shè)計(jì)，無論你是褒還是貶，都能引起一陣話題。運(yùn)用巧妙的設(shè)計(jì)和“障眼法”，分體式大燈在領(lǐng)克上并不顯得那么“分離”。

　　在更自然、更巧妙的設(shè)計(jì)方法下，這些新款SUV車型上的分體式大燈已經(jīng)沒有了Jeep自由光的那種突兀感，反而更加整體。除了UNI-T和cion，寶駿和海馬在新車型上也應(yīng)用了分體式大燈的設(shè)計(jì)元素。

懸浮式車頂

　　2013年日產(chǎn)汽車在日內(nèi)瓦車展上展出了帶有“懸浮車頂”設(shè)計(jì)的Resonance概念車，一年后的紐約車展，全新樓蘭成為第一款采用這樣設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型。

　　其實(shí)，早在上世紀(jì)50年代，法國設(shè)計(jì)師將懸浮式車頂運(yùn)用在了1955年的雪鐵龍DS19上，這便是懸浮式車頂?shù)谋亲�。所以說，“流行就是個(gè)輪回”。

雙色車身裝飾

隱藏式門把手

　　潮流就是不斷的輪回，在70-80年代非常流行的隱藏式門把手，在經(jīng)過科技的重新包裝下又流行回來了。在特斯拉裝備了“彈出式”的隱藏式門把手之后，這種設(shè)計(jì)不再是高端車型的專利，越來越多售價(jià)親民的車型都選擇了這種設(shè)計(jì)。

　　隱藏式的車門把手，在鑰匙靠近或解鎖后自動(dòng)伸出，會(huì)讓人有一種儀式感，而這樣的儀式感賦予了車輛更多的科技感和高檔感。

中國品牌SUV設(shè)計(jì)的新浪潮

　　縱觀長安UNI-T的設(shè)計(jì)，“大嘴式”前格柵、“DNA”家族線條、分體式大燈、懸浮式車頂、雙色車身裝飾、隱藏式門把手，這些當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素被一股腦的塞進(jìn)了這輛UNI-T中，而最終呈現(xiàn)的效果似乎也沒有太讓人失望。

　　其實(shí)，不僅僅是長安汽車在追逐汽車設(shè)計(jì)的潮流，中國品牌一些新晉的SUV中也都能找到我們之前所說的設(shè)計(jì)元素，例如“分體式大燈”，除了熟知的領(lǐng)克，我們還可以在吉利的icon、新寶駿RS-3等等車型上看到。

　　分體式大燈雖然“時(shí)髦”，但也是一把雙刃劍，很多消費(fèi)者暫時(shí)還是不能接受這種與傳統(tǒng)前臉設(shè)計(jì)大相徑庭的風(fēng)格。

　　除了分體式大燈設(shè)計(jì)，懸浮式車頂幾乎出現(xiàn)了在所有“新晉”SUV的設(shè)計(jì)中，讓整車線條看起來更加修長對于小型或是緊湊型SUV來說太重要了。

　　有沒有覺得，忽然之間，中國品牌的緊湊級SUV車型都非常具有設(shè)計(jì)感？不僅僅是剛剛發(fā)布的長安UNI-T，還有吉利icon、領(lǐng)克02、星途，每一輛車都個(gè)性鮮明，不能說讓您過目不忘，但也足夠留下深刻的印象。

　　據(jù)調(diào)查，目前車輛的外觀和內(nèi)飾仍舊是消費(fèi)者最為關(guān)注的部分，且消費(fèi)者年齡越低，對車輛外觀關(guān)注度越高。 超過3成的90后汽車消費(fèi)者依靠比較外觀來決定買車意向。一輛車是否擁有較高的顏值，對年輕一代的消費(fèi)消費(fèi)決策有很大的影響，尤其運(yùn)動(dòng)型外觀被大多年輕消費(fèi)者“厚愛”。因此，一輛車的設(shè)計(jì)對銷量有著巨大的影響。

　　不過，通過“請進(jìn)來、走出去”的方法，越來越多的中國品牌也漸漸擁有了較為成熟的設(shè)計(jì)能力。奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格加盟比亞迪、沃爾沃前副總裁彼得·霍布來到吉利、北美三大汽車公司的設(shè)計(jì)師James Hope入職奇瑞、前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒加盟一汽紅旗。

　　將國外的設(shè)計(jì)師請進(jìn)來，成為不少中國品牌提升設(shè)計(jì)能力的有效手段。通過不斷的學(xué)習(xí)、交流、溝通，中國的本土設(shè)計(jì)師也逐漸擁有非常出色的設(shè)計(jì)能力。

　　長安歐洲設(shè)計(jì)中心目前承擔(dān)了車身造型從先期預(yù)研到最終產(chǎn)品定型，并用模具作出1：1實(shí)車的所有設(shè)計(jì)開發(fā)步驟。已經(jīng)成為長安銷量支柱的CS75、CS75 PLUS都是在這里設(shè)計(jì)完成的。

　　不僅僅是長安，長城在在日本、美國建立研發(fā)中心，吉利汽車在英國、瑞典、西班牙等、奇瑞汽車在意大利、澳大利亞等等都建設(shè)有設(shè)計(jì)中心和研究院。

寫在最后：

　　如果您回頭看的話，在10年前，中國設(shè)計(jì)約等于“中國抄襲”，幾乎每輛中國品牌的車型上都能找到國外品牌產(chǎn)品的影子，無論是車身線條、燈光設(shè)計(jì)，甚至照搬前臉，品牌“皮尺部”不僅僅是句玩笑，而是對那個(gè)時(shí)期中國品牌車型設(shè)計(jì)的真實(shí)寫照。

　　隨著中國制造的崛起，同步提升了中國設(shè)計(jì)的品質(zhì)，消費(fèi)者對審美的升級、對品質(zhì)的升級、對想象力的升級，現(xiàn)在的中國消費(fèi)者已經(jīng)不允許我們的企業(yè)再去抄襲了。消費(fèi)者對生活品質(zhì)追求的逐步提升，所以導(dǎo)致設(shè)計(jì)師、品牌或是制造商都在考慮如何設(shè)計(jì)出更出色的產(chǎn)品。

　　從長安UIN-T和文中的幾款車型中，我們能感覺到中國車企的設(shè)計(jì)師逐漸能夠把握住設(shè)計(jì)的脈搏，并加以靈活應(yīng)用，而不是“粗暴”的堆砌，可以將其轉(zhuǎn)化成為擁有設(shè)計(jì)感的產(chǎn)品。某海外網(wǎng)站在介紹長安UNI-T的時(shí)候，直接打出了“中國最好看的跨界SUV之一”的題目，我相信這樣的評價(jià)會(huì)越來越多。（編輯/汽車之家 郭楓）