[汽車之家 技術(shù)]  《背后的巨人》上一期我們已經(jīng)給各位講了偉巴斯特從1901年初創(chuàng)立直到上世紀90年代之前的歷史（點擊查看），本集我們繼續(xù)這家企業(yè)之后的發(fā)展之路。

十秒鐘了解全文：

一、20世紀末偉巴斯特在低迷的經(jīng)濟環(huán)境下逆流而上繼續(xù)保持穩(wěn)步發(fā)展；

二、21世紀初偉巴斯特在中國建廠，經(jīng)過十幾年發(fā)展總共建成了11座工廠，并且建立了研發(fā)基地；

三、未來面對新能源和智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展偉巴斯特也緊跟潮流開始了自己的探索。

逆流而上的10年：

　　之所以以1990年作為上下集的分界點是因為上世紀90年代實在是個巨變的時代。首先最大的事件就是1991年底的蘇聯(lián)解體，持續(xù)幾十年的冷戰(zhàn)時代隨著柏林墻的倒塌一夜之間結(jié)束。不過另一方面，世界經(jīng)濟卻迎來了一場寒冬，這個世紀末最后十年的開端發(fā)生了嚴重的衰退，各國都爆發(fā)了有史以來最嚴重的經(jīng)濟危機，例如我們熟知的日本房地產(chǎn)泡沫崩潰。

　　在這樣的時代背景下，偉巴斯特也在逆境中努力前行，實現(xiàn)自身發(fā)展。1992年公司在德國新勃蘭登堡（Neubrandenburg）建立了一家新工廠，繼續(xù)擴大在天窗和加熱器業(yè)務(wù)上的生產(chǎn)規(guī)模。

　　為什么在經(jīng)濟形勢如此不好的情況下還要擴張建廠？原因很簡單，新勃蘭登堡原屬于東德，而冷戰(zhàn)結(jié)束兩德合并使得東德出現(xiàn)大量廉價的土地和勞動力，因此偉巴斯特也必須趕在這個時候盡快“抄底”搶地盤，本質(zhì)上是為了降低生產(chǎn)成本。

　　事實證明策略是正確的，在經(jīng)濟形勢依然沒有明顯回暖的大環(huán)境下偉巴斯特卻在穩(wěn)步增長。據(jù)不完全統(tǒng)計1993年全世界共生產(chǎn)各類汽車計4842萬輛，比1992年的下降100多萬輛，但偉巴斯特卻在這一年實現(xiàn)了公司有史以來第一次10億德國馬克的銷售額，可謂逆流而上。

　　1995年偉巴斯特在技術(shù)上又有了新的突破，他們?yōu)楸�時捷911 Targa配備了第一個玻璃硬頂。Targa的玻璃頂不同于傳統(tǒng)的天窗，它的整個車頂都是一塊面積巨大的玻璃，對于弧度、強度等方面的要求達到了一個新高度，以此同時這塊車頂還可以向后移動變成一輛敞篷車。這種玻璃硬頂設(shè)計讓Targa成為全系中非常獨特的一個車型，并一直延續(xù)至今。

　　還有一款比較引人注目的車型是2000年推出的Smart for two，它同樣采用偉巴斯特的可折疊天窗，使得這款車塑造了時尚活力的形象，受到了年輕人的追捧。

偉巴斯特與中國：

　　經(jīng)歷了低潮的90年代，人類正式進入一個新千年，只可惜新時代的開局同樣不算很順利，2001年偉巴斯特迎來百年誕辰，同一年911事件發(fā)生，全球反恐成為頭號問題。在全球經(jīng)濟領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)的興起出現(xiàn)了從工業(yè)化向信息化的轉(zhuǎn)變，人們在反恐陰云中迎來了嶄新的機遇。與此同時經(jīng)歷二十多年的改革開放，中國正在快速崛起，發(fā)展勢頭獨領(lǐng)風騷，中國巨大潛力的市場也吸引了世界的目光。

　　偉巴斯特首次進入中國的時間是1996年，當時的中國人還很少有私家車，業(yè)務(wù)的需求也不多，但偉巴斯特還是憑借敏銳的眼光察覺到了這個市場的巨大潛力，于是在上海開辦了第一家汽車天窗加裝工廠，為出廠后的汽車做天窗改裝服務(wù)。

　　在很多的媒體報道中，2001年被稱為中國家庭轎車的元年，家用車逐漸走入千家萬戶，也是在這一年，中國正式加入世貿(mào)組織WTO，一個前途無量的巨大市場由此被喚起。