[汽車之家 底盤解析] 20萬級別的SUV底盤防護(hù)怎么樣？借著最近汽車之家《合資緊湊型SUV橫評》的測試項目，我們對這個級別的SUV進(jìn)行了一次“摸底”大調(diào)查。這些車的底盤防護(hù)到底怎么樣？能不能支持我們?nèi)ピ揭皥龅厝鋈鰵g？需不需要后期加裝護(hù)板？一系列的問題終于搞清楚了。

　　從2011年開始，汽車之家一直在對新車或者有話題性的車型進(jìn)行底盤解析，拆解和拍攝的車型數(shù)量超過300臺，基于如此多的素材量積累，我們往往會發(fā)現(xiàn)一些汽車底盤的發(fā)展趨勢。今天給大家來聊聊關(guān)于底盤防護(hù)的幾個問題。

　　的確，SUV比轎車的底盤要高不少，但在非鋪裝路面行駛?cè)匀挥型械椎娘L(fēng)險。面對托底現(xiàn)象，車輛怎么來保護(hù)自己呢？估計很多人會想到一樣?xùn)|西——護(hù)板。20萬級別的SUV有著怎樣的護(hù)板設(shè)計呢？我們借著最近的海外品牌緊湊型SUV大橫評，來給大家展示一下

　　具體的產(chǎn)品型號配置和指導(dǎo)價如下：

　　雖然這9款車無法完全代表這一級別的防護(hù)水平，但能在一定程度上讓我們看到20萬級SUV到底是什么樣的。話不多說，我們直接上圖吧！(部分車型拆卸了護(hù)板展示)

　　這9款車型均被定義為緊湊型SUV，除了標(biāo)致4008和雪佛蘭創(chuàng)界的后懸架為扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，其它7款均為前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架。護(hù)板方面，各有不同。為了更清楚明了地體現(xiàn)9款SUV的護(hù)板數(shù)量和覆蓋面積等情況，我們用如下的示意圖來對比一下。

　　從護(hù)板的使用位置來看，多數(shù)車型在發(fā)動機(jī)艙底部和車底兩側(cè)都使用了護(hù)板，或者局部使用了護(hù)板，當(dāng)然也有像歐藍(lán)德這種相對用料節(jié)儉的案例，只有在車頭很小的一部分加入了樹脂護(hù)板。

　　這里我們發(fā)現(xiàn)一個小趨勢，隨著時間的推移，近些年很多車企更加注重了車底護(hù)板的使用，新車的護(hù)板設(shè)計越來越全面，而像歐藍(lán)德、奇駿、4008這種推出時間相對較久的產(chǎn)品則在護(hù)板覆蓋面積上遜色了不少。創(chuàng)界由于定位更低端，而且售價是9款車?yán)镒畹偷模�頂配指�?dǎo)價17.99萬元），所以底盤護(hù)板不全面也情有可原。

　　從使用的護(hù)板材質(zhì)上來說，皓影、銳際以及CX-5要更加優(yōu)秀，RAV4榮放雖然覆蓋度更全，但使用的是普通樹脂材料，這在NVH隔音降噪上沒有優(yōu)勢。皓影的發(fā)動機(jī)艙底部使用了部分鋁合金護(hù)板，車底兩側(cè)和車尾采用了纖維材質(zhì)的護(hù)板；CX-5的車底兩側(cè)也包裹了大面積纖維護(hù)板；銳際的車底基本都是纖維護(hù)板。

　　有了這些護(hù)板就不怕托底了嗎？答案是NO，我們仔細(xì)觀察這些護(hù)板，它們基本都是由樹脂或者纖維材料打造。如果真的遇到托底情況，它們能抗住嗎？在汽車之家專業(yè)越野場地里，面對比較初級的“炮彈坑”路況，前面介紹的幾款SUV大多都出現(xiàn)了托底（托底程度不同）。

　　并不能說樹脂護(hù)板都這么不堪一擊，有些車型會使用比較厚的樹脂護(hù)板，對底盤的保護(hù)會好一些，但面對稍嚴(yán)重的磕碰或剮蹭仍在劫難逃。 

　　總體來看，這個級別的SUV其底盤防護(hù)其實都不夠支持我們?nèi)シ�山越嶺進(jìn)行深度越野，和專業(yè)越野用戶加裝的護(hù)板相比，它們的護(hù)板材料明顯太薄弱了。給大家展示一下硬派越野車的底盤護(hù)板加裝方案。

　　這些城市型SUV的護(hù)板顯然不是用來專業(yè)越野的，它還有更多經(jīng)濟(jì)實用性功能，比如梳理車底的空氣流動，對輪噪、胎噪進(jìn)行隔絕，或者用來固定車底的線束和油管等等。

　　說到這里，肯定會又有朋友問了“需不需要給車加裝護(hù)板呢？”此前我們做過一期相應(yīng)的話題：發(fā)動機(jī)護(hù)板的那些事，需不需要加不加護(hù)板首先取決于您的用車環(huán)境。

　　如果基本都是在城市道路行駛，那么原廠的設(shè)計就已經(jīng)足夠了，市內(nèi)鋪磚路面上也基本遇不到磕碰剮蹭底盤的情況，車底的樹脂護(hù)板或者防銹涂層足以應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，況且加裝過重的護(hù)板還會對燃油經(jīng)濟(jì)性帶來負(fù)面影響；

　　如果您的用車環(huán)境有著較多的砂石、冰雪或者崎嶇的非鋪裝路面，那么建議您視環(huán)境而定，加裝不同程度的護(hù)板，對發(fā)動機(jī)油底殼、變速箱殼體、油箱、油管等容易磕碰損壞的位置進(jìn)行保護(hù)。如果您想去體驗極限的越野環(huán)境，那么加裝一套更專業(yè)強(qiáng)悍的護(hù)板就有必要了。

　　另外，輪拱艙內(nèi)的防護(hù)也是一個重要的細(xì)節(jié)，對于20萬級別的SUV來說，加裝完整的輪拱護(hù)板是“常規(guī)操作”，當(dāng)然也有一些愿意下成本的車企，選擇NVH性能更好的軟質(zhì)纖維護(hù)板，進(jìn)一步削弱向車內(nèi)傳遞的路噪和胎噪。

　　時間久了，生銹是車身和底盤很難避免的問題，隨著汽車防銹防腐蝕技術(shù)的提升，如今有了很大的改善。一般來說，車企有以下幾道工序來進(jìn)行提升防腐性能。

1、在汽車生產(chǎn)線上，電泳漆（俗稱底漆）工藝可以說是第一道防腐手段；

2、對于電泳工藝很難覆蓋到的區(qū)域，比如車身鋼梁的孔洞或者夾層，如A柱、B柱和門檻梁里，車企還會采用空腔注蠟工藝，防止鋼板本身的氧化生銹。

3、為了防止飛起的石子擊破薄薄的底漆，很多車型在車底噴涂PVC涂層（一般為聚氯乙烯涂料），以膠狀物噴涂在底漆之上，增加了第二層防護(hù)。

4、在底盤鋼板的接縫位置往往還會噴涂密封膠，保證車內(nèi)氣密性的同時，防止雨水、積水滲進(jìn)車內(nèi)，也間接起到了防腐防銹的功能；

5、有些車型不會在車底噴涂大范圍的PVC涂層，而是用樹脂或者纖維護(hù)板來覆蓋，防止底漆磕碰的同時，用平整的造型提升了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　在這一部分，讓我們比較驚奇的是本田皓影在車底竟沒有安裝任何隔熱鋁板，也許本田工程師會用數(shù)據(jù)來證明排氣管與車底之間的預(yù)留空隙足夠遠(yuǎn)，熱量對車底部件和車內(nèi)不會造成太多負(fù)面影響，但對隔熱來說，有總比沒有強(qiáng)，所以我們沒有給它好評。

　　另外，相比之下歐藍(lán)德和創(chuàng)界對底漆和油管的保護(hù)不夠到位，有明顯的裸露現(xiàn)象。表現(xiàn)比較好的是途岳、RAV4榮放、銳際和CX-5這幾款上市時間相對晚的車型，整體的防護(hù)和隔熱設(shè)計都是充分的。

總結(jié)：

　　通過本次20萬級外資品牌底盤防護(hù)大調(diào)查，我們得出了一些結(jié)論：

1、隨著近些年SUV產(chǎn)品的迭代，車企打造的新車越來越重視底盤的防護(hù)，具體而言，車底護(hù)板設(shè)計朝著更全面、更平整的趨勢發(fā)展；

2、抽查的車型中，總的來說RAV4榮放、銳際和CX-5三款車表現(xiàn)都很不錯，RAV4榮放的底盤護(hù)板非常平整且全面，銳際和CX-5在防護(hù)完整的基礎(chǔ)上使用了更好的纖維護(hù)板材料。

3、整體防護(hù)表現(xiàn)較差的是歐藍(lán)德和創(chuàng)界，歐藍(lán)德的車底護(hù)板少的可憐，而且底漆和油管裸露明顯；創(chuàng)界比歐藍(lán)德稍好一些，因為它在發(fā)動機(jī)艙底部加了一塊樹脂護(hù)板，但總體還是有一定差距。如果非要解釋它們表現(xiàn)糟糕的原因，只能說歐藍(lán)德太老，創(chuàng)界太便宜。（文 汽車之家 夏志猛；圖 汽車之家原創(chuàng)車評團(tuán)隊）