[汽車之家 底盤解析] 20萬級別的SUV底盤防護怎么樣？借著最近汽車之家《合資緊湊型SUV橫評》的測試項目，我們對這個級別的SUV進行了一次“摸底”大調查。這些車的底盤防護到底怎么樣？能不能支持我們去越野場地撒撒歡？需不需要后期加裝護板？一系列的問題終于搞清楚了。

　　從2011年開始，汽車之家一直在對新車或者有話題性的車型進行底盤解析，拆解和拍攝的車型數量超過300臺，基于如此多的素材量積累，我們往往會發(fā)現一些汽車底盤的發(fā)展趨勢。今天給大家來聊聊關于底盤防護的幾個問題。

　　的確，SUV比轎車的底盤要高不少，但在非鋪裝路面行駛仍然有托底的風險。面對托底現象，車輛怎么來保護自己呢？估計很多人會想到一樣東西——護板。20萬級別的SUV有著怎樣的護板設計呢？我們借著最近的海外品牌緊湊型SUV大橫評，來給大家展示一下

　　具體的產品型號配置和指導價如下：

　　雖然這9款車無法完全代表這一級別的防護水平，但能在一定程度上讓我們看到20萬級SUV到底是什么樣的。話不多說，我們直接上圖吧！(部分車型拆卸了護板展示)

　　這9款車型均被定義為緊湊型SUV，除了標致4008和雪佛蘭創(chuàng)界的后懸架為扭轉梁結構，其它7款均為前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架。護板方面，各有不同。為了更清楚明了地體現9款SUV的護板數量和覆蓋面積等情況，我們用如下的示意圖來對比一下。

　　從護板的使用位置來看，多數車型在發(fā)動機艙底部和車底兩側都使用了護板，或者局部使用了護板，當然也有像歐藍德(參數|詢價)這種相對用料節(jié)儉的案例，只有在車頭很小的一部分加入了樹脂護板。

　　這里我們發(fā)現一個小趨勢，隨著時間的推移，近些年很多車企更加注重了車底護板的使用，新車的護板設計越來越全面，而像歐藍德、奇駿、4008這種推出時間相對較久的產品則在護板覆蓋面積上遜色了不少。創(chuàng)界由于定位更低端，而且售價是9款車里最低的（頂配指導價17.99萬元），所以底盤護板不全面也情有可原。

　　從使用的護板材質上來說，皓影、銳際以及CX-5要更加優(yōu)秀，RAV4榮放雖然覆蓋度更全，但使用的是普通樹脂材料，這在NVH隔音降噪上沒有優(yōu)勢。皓影的發(fā)動機艙底部使用了部分鋁合金護板，車底兩側和車尾采用了纖維材質的護板；CX-5的車底兩側也包裹了大面積纖維護板；銳際的車底基本都是纖維護板。

　　有了這些護板就不怕托底了嗎？答案是NO，我們仔細觀察這些護板，它們基本都是由樹脂或者纖維材料打造。如果真的遇到托底情況，它們能抗住嗎？在汽車之家專業(yè)越野場地里，面對比較初級的“炮彈坑”路況，前面介紹的幾款SUV大多都出現了托底（托底程度不同）。

　　并不能說樹脂護板都這么不堪一擊，有些車型會使用比較厚的樹脂護板，對底盤的保護會好一些，但面對稍嚴重的磕碰或剮蹭仍在劫難逃。 

　　總體來看，這個級別的SUV其底盤防護其實都不夠支持我們去翻山越嶺進行深度越野，和專業(yè)越野用戶加裝的護板相比，它們的護板材料明顯太薄弱了。給大家展示一下硬派越野車的底盤護板加裝方案。

　　這些城市型SUV的護板顯然不是用來專業(yè)越野的，它還有更多經濟實用性功能，比如梳理車底的空氣流動，對輪噪、胎噪進行隔絕，或者用來固定車底的線束和油管等等。