●現(xiàn)代第三代車型平臺

　　第七代伊蘭特的外觀尺寸較上一代（國內(nèi)對應(yīng)的車型為北京現(xiàn)代領(lǐng)動(參數(shù)|詢價)）也有了不小的變化：首先軸距增加了20mm至2720mm，車長增加66mm至4676mm，車寬增加26mm至1826mm，而車高則降低了36mm。這樣一來，整個車身更加寬闊而低矮，另外前懸縮短，后懸增長，也旨在令伊蘭特這樣FF布局的車身有更舒展和諧的側(cè)面比例，突出運動氣息。這些都是現(xiàn)代第三代車型平臺（i-GMP平臺）的新特征。

　　相比采用TNGA車身架構(gòu)的卡羅拉來說，第七代伊蘭特在提升車身素質(zhì)的同時并沒有以犧牲車內(nèi)空間為代價。從數(shù)據(jù)上來看，它的車內(nèi)空間同上一代車型保持了相同的水準(zhǔn)，在中國消費者關(guān)心的后排腿部縱向空間數(shù)據(jù)上，它比上一代車型增加了58mm，比同級別的翹楚本田思域也多出了25mm。

　　在動力方面，在美國市場上第七代伊蘭特有兩套動力系統(tǒng)可供選擇，一套是一臺1.6L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機(jī)配合電動機(jī)和6擋雙離合變速箱組成的混合動力系統(tǒng)，另一套是一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)配合名為IVT的無級變速箱。

　　在第七代伊蘭特的身上，這套系統(tǒng)綜合輸出功率為139馬力，最大扭矩264�！っ�，在后排座椅下方的鋰離子電池容量為1.32kWh。

　　落實到性能數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機(jī)最大功率為149馬力，以及179牛·米的最大扭矩。相比豐田同排量的Dynamic Force系列發(fā)動機(jī)（最大功率171馬力，最大扭矩202牛·米）似乎不在一個量級上，這也是采用阿特金森循環(huán)的代價。不過考慮到國內(nèi)的相關(guān)政策，這臺發(fā)動機(jī)估計搭載到國產(chǎn)車型上的概率不大。

　　除此之外，現(xiàn)代的這臺IVT還擁有寬泛的速比范圍，并且提升了響應(yīng)速度，調(diào)速邏輯也不像傳統(tǒng)CVT那樣偏向于固定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)速比，而是模擬出接近于自動變速箱那樣的換擋效果，這樣可以讓駕駛者獲得“與車溝通的快感”。

　　 文章小結(jié)：可以看出，現(xiàn)代通過第七代伊蘭特向消費者表達(dá)了自己的誠意，個性的外觀設(shè)計、更有潛力的車身平臺以及更加豐富的車內(nèi)配置都讓車型定位較之前提升了一個檔次。日后在中國投產(chǎn)上市后，這臺車同樣考驗著北京現(xiàn)代的決策層：是延續(xù)之前緊湊型車主打性價比的定位，還是發(fā)揮這臺車的全部潛能，通過更好產(chǎn)品力同更高級的對手正面硬剛來提升品牌形象？到時候讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王興宇）

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