[汽車之家 四驅(qū)詳解]  就像每個(gè)人都有各自的長處一樣，車企們也大多有著自己的看家本領(lǐng)。提到奧迪，以quattro命名的四驅(qū)技術(shù)當(dāng)屬必殺技之一。從無往不利的WRC戰(zhàn)場，再到高端民用車市場，這個(gè)技術(shù)標(biāo)簽可謂整個(gè)品牌的靈魂之一�，F(xiàn)在，德國人宣布它迎來了2.0時(shí)代。

　　如果對技術(shù)加以總結(jié)，1.0時(shí)代是從無到有的拓荒、優(yōu)化期，2.0時(shí)代是從機(jī)械改為電動；

　　quattro僅是商標(biāo)，具體結(jié)構(gòu)根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同，結(jié)構(gòu)、原理有明顯差異；

　　1.0時(shí)代末期，quattro就已從早期的脫困為主，變?yōu)榱嗽黾硬俜�(wěn)、節(jié)油，2.0時(shí)代延續(xù)這個(gè)特點(diǎn)；

　　如果您對奧迪quattro歷史十分了解，想直接看懂quattro 2.0有何亮點(diǎn)，可以直接點(diǎn)擊第二頁閱讀；

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　　就像是大多數(shù)故事開始都是很久很久一樣，在久遠(yuǎn)的曾經(jīng)，四驅(qū)技術(shù)大都出現(xiàn)在越野車上，雖然脫困性能強(qiáng)悍，但它們大多體積巨大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。人們沒有想過，也不敢想象將它放在其他車型身上。

　　40年前，也是瑞士日內(nèi)瓦車展。來自英戈?duì)柺┧�特的quattro技術(shù)首次出現(xiàn)在普羅大眾面前，這標(biāo)志著四輪驅(qū)動技術(shù)開始進(jìn)入民用轎車領(lǐng)域。

　　quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，奧迪將它為自家四驅(qū)技術(shù)命名，并用一只壁虎的形象加以比喻。這只“壁虎”在這些年中一方面經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)上的改變，另一方面功能性上也在轉(zhuǎn)型。

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　　比如近些年德國人引入的Sport differential功能，后橋差速器左右兩側(cè)分別裝有一組多片離合器。這組電液驅(qū)動的離合器片會根據(jù)車輛狀態(tài)隨時(shí)調(diào)整壓緊狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)出主動分配輪間扭矩的設(shè)想，這與今天要聊的主角有著異曲同工之妙。

　　隨著法規(guī)不斷提升燃效指標(biāo)，并進(jìn)一步要求內(nèi)燃機(jī)排放清潔度，因此包括超跑在內(nèi)的車企，研發(fā)大方向都是節(jié)能減排，四驅(qū)結(jié)構(gòu)亦或者說實(shí)現(xiàn)效果也順應(yīng)時(shí)代浪潮。因此，2016年起奧迪將quattro ultra推向臺前。

　　作為quattro 1.0時(shí)代的尾聲，quattro ultra依舊是為縱置平臺開發(fā)的產(chǎn)品。它通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩。其整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)與橫置平臺上使用的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有些相仿。更重要的是其工作模式，亦或者說特點(diǎn)。

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　　一句話總結(jié)：quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時(shí)中央傳動軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動，這是之前所不能做到的。效果顯而易見，就是節(jié)油。

　　從quattro ultra上就不難看出其結(jié)構(gòu)相比40年前更簡潔，而開發(fā)目標(biāo)也變得更適應(yīng)城市鋪裝路面行駛。在節(jié)能減排的大時(shí)代浪潮下，曾經(jīng)硬派的計(jì)劃正在適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。

　　現(xiàn)在，基于純電動平臺的2.0 quattro技術(shù)再次顛覆了我們的想象。多電機(jī)布局模式讓每個(gè)車輪都可以被單獨(dú)調(diào)整，根據(jù)情況分別調(diào)整扭矩的想法也足夠新穎。也正是有了這樣的基礎(chǔ)，才能實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)被認(rèn)為是矛盾的需求。從這個(gè)角度看，這并不是件壞事兒。

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　　新冠疫情無疑打破了很多人去年制定的計(jì)劃，對車企而言同樣如此。隨著2020年日內(nèi)瓦車展的取消，很多新車變?yōu)榫�上發(fā)布。在一堆重磅新車中，德國人剛公布的奧迪e-tron S Sportback(下文簡稱e-tron S)最具看點(diǎn)。

　　盡管并非品牌中定位最運(yùn)動的車款，但帶有S標(biāo)識的奧迪也并非善茬。503Ps的最大功率，973N·m的最大扭矩滿足你快樂似神仙的需求。

　　我知道圖片看著還是不夠刺激，這不德國朋友還特意拍攝了一段44秒的小視頻，場景很簡單，是個(gè)雪坡；人物不多，就一位駕駛員；劇情也不復(fù)雜——往上爬，不過淋漓盡致的展示了全新一代技術(shù)。

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　　看完視頻，相信您一定被下個(gè)時(shí)代的quattro技術(shù)震撼到了，有些網(wǎng)齡的朋友或許還想到了上個(gè)世紀(jì)那段經(jīng)典的奧迪廣告。新老技術(shù)間有和差距？這到底是加了特效，還是真的“療效”？

　　改革開放的總設(shè)計(jì)師和不少地精都說過“時(shí)間就是金錢”，所以咱直接說結(jié)論。

　　2.0時(shí)代的quattro主要基于純電動技術(shù)，通過前后橋分別布置的電機(jī)可以輕松實(shí)現(xiàn)扭矩分配。

　　在奧迪e-tron S上一共布置有三個(gè)電動機(jī)，其中兩個(gè)位于后軸上，它們就是前面提到的370kW（503Ps），973N·m的功臣，不過激情不可能持久，e-tron S這種能讓你大腦充血一樣的狀態(tài)只能持續(xù)8秒。

　　劃重點(diǎn)：電動矢量扭矩分配功能，可以主動且完全可變的分配扭矩。好了，我知道這不是人話，下面咱們分析下。

　　首先在大多數(shù)情況下它都偏向后驅(qū)。沒錯(cuò)，燃油車時(shí)代一直保持縱置前驅(qū)模式的奧迪在純電動時(shí)代反而變成了后驅(qū)。

　　從“療效”上看，quattro的工作邏輯與ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)有相輔相成的作用。只不過ESC更多依靠制動達(dá)到目標(biāo)，而下一代quattro則是依靠增大和減小扭矩達(dá)到目標(biāo)。

　　通過調(diào)整扭矩，幫助入彎？這聽起來是不是很富有駕駛樂趣。沒錯(cuò)，這正是下個(gè)時(shí)代quattro技術(shù)追求的方向。即提升操穩(wěn)的同時(shí)，更具有駕駛樂趣。也就是我們常說的要兼顧魚與熊掌。

　　具體的開啟方法是：

　　1 ESC穩(wěn)定控制設(shè)置為“運(yùn)動”；

　　2 將選擇動態(tài)處理系統(tǒng)設(shè)置為動態(tài)模式；

　　3 撒歡；

　　這樣電子系統(tǒng)會更多通過車輪轉(zhuǎn)速、G值偏移、懸架行程等參數(shù)，讓電子穩(wěn)定控制（ESC），驅(qū)動控制單元（DCU），電子底盤平臺（ECP）和電力電子控制單元相互配合，幫助車主完成過彎動作。是的，今后的四驅(qū)除了操穩(wěn)，還更容易入彎，甚至完成漂移也不是難事兒，這都不矛盾。

　　而且德國人說“整套系統(tǒng)工作時(shí)的反應(yīng)、調(diào)整時(shí)間只有30毫秒，當(dāng)然與現(xiàn)有ESC系統(tǒng)匹配也可以說是天衣無縫”。當(dāng)然，目前沒有媒體進(jìn)行過體驗(yàn)，是真是假只能靜候觀察。

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　　● 今年是quattro誕生的40周年，將有大批紀(jì)念活動，“奧利奧們”可以準(zhǔn)備慶祝了。

　　● 2019年奧迪的新車中約有45%的新車搭載了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其中大部分來自長春工廠和墨西哥圣何塞恰帕工廠；

　　● 用扭矩控制車輛姿態(tài)的想法，并非奧迪首創(chuàng)，此前也有謳歌等品牌使用。不過就像是做菜一樣，每家調(diào)校風(fēng)格不一。未來開上感覺如何，還要看德國“廚師”認(rèn)為的“調(diào)料少許”是個(gè)什么味道；

　　● 沿用多年的機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)就像是今天倍受追捧的萊卡相機(jī)，而純電動四驅(qū)或許就是今天自帶各種修圖App的手機(jī)，難以評價(jià)誰的樂趣更高，因?yàn)榉较虮静灰恢拢?/p>

全文總結(jié)：

　　隨著時(shí)代更迭，技術(shù)在不斷向前發(fā)展。實(shí)現(xiàn)相同目標(biāo)的方法會因此發(fā)生改變，另一方面人們的用車需求也在悄然變化。今天的消費(fèi)者日趨理性，脫困性能對于大多數(shù)時(shí)間在城市中用車的我們而言并無大用，與其多浪費(fèi)燃料，不如換成操穩(wěn)，這也是如今眾多四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展方向。純電動技術(shù)快速推進(jìn)的當(dāng)下，依靠電機(jī)分配橋間、輪間扭矩變得輕而易舉，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)往日硬派結(jié)構(gòu)才能達(dá)到的脫困性也并非難事，需要考量的變成了防護(hù)性以及續(xù)航，這也是新技術(shù)發(fā)展的方向。（文/圖 汽車之家 唐朝  部分圖片來自奧迪官方網(wǎng)站）