[汽車之家 四驅(qū)詳解]  就像每個(gè)人都有各自的長處一樣，車企們也大多有著自己的看家本領(lǐng)。提到奧迪，以quattro命名的四驅(qū)技術(shù)當(dāng)屬必殺技之一。從無往不利的WRC戰(zhàn)場，再到高端民用車市場，這個(gè)技術(shù)標(biāo)簽可謂整個(gè)品牌的靈魂之一。現(xiàn)在，德國人宣布它迎來了2.0時(shí)代。

　　如果對技術(shù)加以總結(jié)，1.0時(shí)代是從無到有的拓荒、優(yōu)化期，2.0時(shí)代是從機(jī)械改為電動(dòng)；

　　quattro僅是商標(biāo)，具體結(jié)構(gòu)根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同，結(jié)構(gòu)、原理有明顯差異；

　　1.0時(shí)代末期，quattro就已從早期的脫困為主，變?yōu)榱嗽黾硬俜�(wěn)、節(jié)油，2.0時(shí)代延續(xù)這個(gè)特點(diǎn)；

　　如果您對奧迪quattro歷史十分了解，想直接看懂quattro 2.0有何亮點(diǎn)，可以直接點(diǎn)擊第二頁閱讀；

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　　就像是大多數(shù)故事開始都是很久很久一樣，在久遠(yuǎn)的曾經(jīng)，四驅(qū)技術(shù)大都出現(xiàn)在越野車上，雖然脫困性能強(qiáng)悍，但它們大多體積巨大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。人們沒有想過，也不敢想象將它放在其他車型身上。

　　40年前，也是瑞士日內(nèi)瓦車展。來自英戈?duì)柺┧�特的quattro技術(shù)首次出現(xiàn)在普羅大眾面前，這標(biāo)志著四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)開始進(jìn)入民用轎車領(lǐng)域。

　　quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，奧迪將它為自家四驅(qū)技術(shù)命名，并用一只壁虎的形象加以比喻。這只“壁虎”在這些年中一方面經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)上的改變，另一方面功能性上也在轉(zhuǎn)型。

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　　比如近些年德國人引入的Sport differential功能，后橋差速器左右兩側(cè)分別裝有一組多片離合器。這組電液驅(qū)動(dòng)的離合器片會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)隨時(shí)調(diào)整壓緊狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)出主動(dòng)分配輪間扭矩的設(shè)想，這與今天要聊的主角有著異曲同工之妙。

　　隨著法規(guī)不斷提升燃效指標(biāo)，并進(jìn)一步要求內(nèi)燃機(jī)排放清潔度，因此包括超跑在內(nèi)的車企，研發(fā)大方向都是節(jié)能減排，四驅(qū)結(jié)構(gòu)亦或者說實(shí)現(xiàn)效果也順應(yīng)時(shí)代浪潮。因此，2016年起奧迪將quattro ultra推向臺(tái)前。

　　作為quattro 1.0時(shí)代的尾聲，quattro ultra依舊是為縱置平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品。它通過調(diào)節(jié)多片式離合器的壓緊程度調(diào)節(jié)往后軸輸送的扭矩。其整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)與橫置平臺(tái)上使用的Haldex四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有些相仿。更重要的是其工作模式，亦或者說特點(diǎn)。

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　　一句話總結(jié)：quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這是之前所不能做到的。效果顯而易見，就是節(jié)油。

　　從quattro ultra上就不難看出其結(jié)構(gòu)相比40年前更簡潔，而開發(fā)目標(biāo)也變得更適應(yīng)城市鋪裝路面行駛。在節(jié)能減排的大時(shí)代浪潮下，曾經(jīng)硬派的計(jì)劃正在適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。

　　現(xiàn)在，基于純電動(dòng)平臺(tái)的2.0 quattro技術(shù)再次顛覆了我們的想象。多電機(jī)布局模式讓每個(gè)車輪都可以被單獨(dú)調(diào)整，根據(jù)情況分別調(diào)整扭矩的想法也足夠新穎。也正是有了這樣的基礎(chǔ)，才能實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)被認(rèn)為是矛盾的需求。從這個(gè)角度看，這并不是件壞事兒。