與Q5、Q7啥關(guān)系？奧迪e-tron底盤解讀

夏志猛

2020年05月15日 07:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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—— 車底的電池組是如何被保護(hù)起來的？

　　目前國內(nèi)在售的e-tron 2019款 55 quattro車型搭載的是95kWh電池組，重量大約699公斤，它被安置在車底。這也是與Q5、Q7等燃油車底盤最直觀的差別，底盤中部省去了中央傳動軸、排氣管路等，增加的是一塊平整的大電池。

　　不管是從底盤結(jié)構(gòu)還是整車安全性設(shè)計(jì)來看，奧迪都是保守穩(wěn)健的，畢竟這是它量產(chǎn)的第一款純電動SUV，電池安全性設(shè)計(jì)要求非常高，因此也獲得了IIHS的好評。

—— 想省電？這些空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)很重要

　　奧迪對它的首款純電動SUV確實(shí)下了不少功夫，在e-tron身上有很多特殊的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，畢竟風(fēng)阻越小對電動車?yán)m(xù)航能力的提升是有直接好處的。

　　e-tron配置了主動式進(jìn)氣格柵，類似百葉窗的原理來控制車頭的風(fēng)阻系數(shù)和冷卻需求，電動車沒有了發(fā)動機(jī)，但動力傳動系統(tǒng)也需要適當(dāng)?shù)睦鋮s，空調(diào)冷凝器也需要一定的通風(fēng)。

　　以前提到空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，大家往往想到的是那些超級跑車，為了追求極致的下壓力與風(fēng)阻系數(shù)的平衡，它們往往有夸張的鼻翼、尾翼和流體造型等等。其實(shí)，空氣動力學(xué)對純電動汽車也非常關(guān)鍵。

文章標(biāo)簽：底盤解析電動車技術(shù) 拆哪

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奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 55 quattro 專享型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
5.58秒	37.12米	--升
測試文章：盛名之下測試奧迪e-tron 55 quattro
評測編輯-：	雖然車重近3噸，但該車駕馭起來一點(diǎn)都不拖沓，動力響應(yīng)也比較精準(zhǔn)，運(yùn)動模式下，也能找到駕駛的快感，開起來和燃油車無異，很多時(shí)候我都忘記他是一款純電動車型。
評測編輯-姚嘉：	該車底盤調(diào)校非常舒服，秉承了奧迪一貫的水準(zhǔn)。NVH方面做得幾乎沒有可挑剔的地方，濾振和噪音隔絕都做得很好，即使車速在100km/h以上，風(fēng)噪和胎噪也不明顯，并不影響車內(nèi)駕乘品質(zhì)，是一款非常適合家用的車型。
評測編輯-姜田雙：	奧迪首款電動車，難免要和特斯拉Model X進(jìn)行一番對比。不過兩個(gè)車的取向完全不同，特斯拉Model X更加直接，性能取向更加明顯，更有“極客范”。而奧迪e-tron則比較內(nèi)斂，注重綜合素質(zhì)，豪華感和舒適性上后者更勝一籌。

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