- 三年來中國市場的乘用車有著怎樣的變化？

　　中保研這次發(fā)布的2019年測評結果研究報告，不僅對2019年的碰撞測試內容進行了回顧性的總結，也將2017年和2018年的數(shù)據(jù)拿出來做了對比，通過一些數(shù)據(jù)上的顯著變化，我們或許能得出一些結論？

　　從之前的研究可以發(fā)現(xiàn)，約束系統(tǒng)的平均維修成本較高，在正面維修費用中的占比超過了30%，無形之中降低了車輛在“耐撞性與維修經濟性”項目中的得分。此外低速時安全氣囊的引爆，也有可能導致駕乘人員不必要的傷害，因此低速時氣囊起爆問題，值得汽車制造商們的注意。

　　雖然連IIHS都并未將“耐撞性與維修經濟性”列入到車輛的實際碰撞成績評定之中，但這并非是一個毫無意義的測試項目，低速碰撞下車輛的損傷及安全氣囊誤爆都是不可忽視的安全問題。

　　除了被動安全方面有了較為明顯的提升，在主動安全配置上近三年來中國市場上乘用車搭載率也有了比較明顯的提高，在C-IASI的碰撞體系中會對FCW（前方碰撞預警）功能有無及AEB（主動緊急制動）功能在面對固定壁障車時的剎停功能進行評價。

　　縱觀中保研這次發(fā)布的2019年測評結果研究報告，可以看出這三年來中國市場上銷售的乘用車在主被動安全方面都有著一定程度的提高。雖然沒有做到十全十美，還存在一些進步的空間，但這個勢頭是良好的。

- 車身碰撞安全專家怎么說？

　　借著此次中保研測試報告揭曉的機會，我們也有幸對目前擔任同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長的朱西產教授進行了對話，讓他針對國內兩家主流碰撞測試體系在消費者中口碑的不同發(fā)表了自己的見解。

　　我們在早些時候已經對史上最嚴苛的E-NCAP碰撞規(guī)則進行了解讀（傳送門），朱教授對E-NCAP將在今年引入的正面偏置移動避障車格外贊同，他認為這才是正面碰撞測試體系回歸正軌、最貼近真實道路交通事故的碰撞模擬，或許未來C-NCAP和C-IASI的正面偏置碰撞，都會朝著這個方向衍變。

總結：

　　碰撞測試體系的存在，其實是驗證汽車制造商生產的產品其安全性能是否符合當前的主流。而目前兩種不同體系的碰撞測試在國內共存，在結論上形成了一定的差異化。凡事無絕對，我們很難在兩個體系中選出孰優(yōu)孰劣，但可以肯定的是，二者都是為了提升中國市場車輛安全性而存在，這就足夠了吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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