● 更貼近中國實際路況環(huán)境是CATC制定的初衷

　　在國VI排放標準即將全面實施的這個時間節(jié)點，油耗測試工況循環(huán)會由NEDC切換至WLTC。油耗測試標準的提高顯然是有利于讓油耗測試數(shù)據(jù)更接近真實油耗水平。但WLTC是通過研究世界各地不同道路行駛情況來制定的標準，這意味著它并沒有為中國國情專門優(yōu)化。

　　車隊采集數(shù)據(jù)的道路覆蓋了市區(qū)、郊區(qū)、主干道、快速路、高速路等，時間也覆蓋了一年四季、工作日、節(jié)假日、高峰時段和平峰時段，以做到采集的數(shù)據(jù)最大程度貼近真實駕駛狀況，為制定CATC標準建立起可靠的數(shù)據(jù)基礎。

　　比對結果表明，采集車隊得到的數(shù)據(jù)與交通大數(shù)據(jù)是吻合的，以此數(shù)據(jù)來構建CATC循環(huán)能夠更好地反映中國實際行駛工況，相關數(shù)據(jù)對比在下文還將有詳細說明，請大家繼續(xù)往下看。

● CATC為何比NEDC和WLTC更切合中國路況？

　　在中國，采用NEDC測試出來的油耗數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)相差較大已是不爭的事實。有數(shù)據(jù)表明，NEDC油耗與實際油耗的差異在30%左右。NEDC油耗之所以會偏低，主要是因為其工況與中國實際道路環(huán)境差異較大；其次，NEDC也忽略了氣壓、溫度以及駕駛習慣等因素；再者，NEDC也未考慮駕駛員的用車習慣，如空調使用等。

　　上面僅僅是舉了超高速區(qū)間的例子來說明CATC與WTLC在符合中國實際路況方面的差異。實際上，不同工況循環(huán)標準之間，在平均速度、平均加速度、平均減速度、加速比例、減速比例、勻速比例、怠速比例等參數(shù)上都有明顯差異。

　　這些差異源自于標準制定者在制定標準時采集的數(shù)據(jù)是來自于哪些城市或地區(qū)。國與國之間的國情不同，不同城市之間也有差異，所以想要真正做到切合中國國情，必須采集中國本地數(shù)據(jù)作為研究基礎。CATC根據(jù)中國自身的交通數(shù)據(jù)來建立的工況測試循環(huán)更能反映實際國情，根據(jù)該循環(huán)測試出來的油耗值自然也會更接近實際值。

● 為不同品類車型設計專門的工況循環(huán)

　　CATC為不同類型的車輛設計了8種工況測試循環(huán)，它們分別為：CLTC-P、CLTC-C、CHTC-B、CHTC-C、CHTC-LT、CHTC-HT、CHTC-D以及CHTC-TT。這8種工況囊括了各種輕型汽車和重型商用車輛的測試工況。

　　相比起來，NEDC和WLTC在對車輛類型針對性設計上顯得不那么重視。NEDC只有一種測試循環(huán)，對所有類型的車型一視同仁。WLTC則根據(jù)功率質量比將車輛劃分為三級，綜合考慮車輛最大設計車速，共設計了6種測試循環(huán)。相比起來，CATC更貼合不同類型車輛的實際工況。

● CATC針對新能源車的能耗評價優(yōu)化

　　根據(jù)國標GB/T 18386，對純電動車能耗測試可采用工況法（參考NEDC循環(huán)）和等速法（車速要求60±2km/h）。其中等速法是一種理論工況，與實際用車工況完全不相符，它測試出來的純電動車續(xù)航里程會更接近理論最大值，對于消費者來說其參考意義不大，但經常會被一些廠商拿來作為宣傳話術，片面夸大產品的續(xù)航里程。有鑒于此，等速法在CATC中將會被刪除。

　　CATC還將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調的實驗，更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC在能耗測試時關閉非必要用電器（即關閉空調、大燈等用電器）的做法，CATC更能反應車輛真實能耗水平。此外，插電混動車型的能耗和續(xù)航里程計算方法也將會進一步優(yōu)化，從而更貼合實際用車情況。

● 全文總結

　　從NEDC到WLTC，再到CATC；從借鑒國際標準，到建立自己的標準；標準逐步升級的背后反映了中國汽車工業(yè)實力的增強。CATC的問世除了標志著中國汽車消費者有了一套更符合中國國情的排放和油耗測試循環(huán)，還展現(xiàn)了目前中國在行業(yè)標準制定上的實力。充分擁抱互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)資源來制定標準，中國走在了世界前列，也為世界其他國家制定類似標準時提供了一條高效且確實可行的思路。（文/汽車之家 常慶林 部分圖片來源于網(wǎng)絡）

查看同類文章：

新鮮技術解讀

更多精彩內容：

大衛(wèi)美學

四驅詳解

漫畫車圈

做汽車達人，不做汽車盲人！