[汽車(chē)之家 技術(shù)]  購(gòu)買(mǎi)過(guò)燃油車(chē)的朋友應(yīng)該都有這樣的經(jīng)歷，在新車(chē)上都貼有一張黃色的汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)，上面標(biāo)注了車(chē)輛信息和車(chē)輛的油耗。但在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，各位應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，這張“黃紙”上的油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)有著明顯的差異，一般情況下，實(shí)際油耗數(shù)據(jù)會(huì)比標(biāo)稱(chēng)數(shù)據(jù)高不少。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要是目前國(guó)內(nèi)新車(chē)是通過(guò)NEDC工況循環(huán)來(lái)得出油耗數(shù)據(jù)，而該工況循環(huán)與國(guó)內(nèi)實(shí)際車(chē)輛行駛工況吻合度低，導(dǎo)致實(shí)際油耗明顯高于標(biāo)稱(chēng)油耗。隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，屬于中國(guó)自己的汽車(chē)測(cè)試循環(huán)——CATC也相繼橫空出世。CATC油耗為什么能貼近中國(guó)用戶(hù)實(shí)際油耗呢？今天我們就來(lái)詳細(xì)聊一聊。

30秒看懂本文亮點(diǎn)：

1.工信部油耗測(cè)試工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)的新老交替

2.如何根據(jù)工況循環(huán)測(cè)試車(chē)輛油耗？

3.CATC為何比NEDC、WLTC更符合中國(guó)實(shí)際用車(chē)環(huán)境？

● 油耗測(cè)試國(guó)標(biāo)升級(jí)一直在路上

　　目前，不論是國(guó)V排放車(chē)型還是國(guó)VI排放車(chē)型，新車(chē)（本文中如無(wú)特別標(biāo)注，討論的車(chē)輛均指普通乘用車(chē)）汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)上的油耗數(shù)據(jù)是根據(jù)GB/T 19233-2008這部國(guó)標(biāo)文件中的要求來(lái)進(jìn)行油耗測(cè)試的。而GB/T 19233-2008中關(guān)于油耗測(cè)試工況循環(huán)的部分則參照了GB 18352.5-2013附件CA的規(guī)定。GB 18352.5-2013是國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)下輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法。這個(gè)國(guó)標(biāo)里面采用的油耗工況測(cè)試循環(huán)和NEDC循環(huán)基本一致。

　　所謂的工況循環(huán)其實(shí)是一張速度隨時(shí)間變化的圖表（如上圖）。在進(jìn)行油耗試驗(yàn)時(shí)駕駛員需要根據(jù)這張圖表駕駛車(chē)輛，讓車(chē)輛速度跟隨圖表的速度變化。關(guān)于標(biāo)稱(chēng)油耗是如何測(cè)試出來(lái)的，下文還會(huì)細(xì)聊，在此先不展開(kāi)。

　　相比起制定于上世紀(jì)70年代的NEDC，后來(lái)者WLTC的測(cè)試工況更為嚴(yán)苛，主要體現(xiàn)在WLTC的最高車(chē)速、平均速度、最大加減速度以及加減速幅度、測(cè)試行駛時(shí)間都比NEDC有了較大提升，難度明顯增加，也更符合實(shí)際駕駛工況。

　　由中國(guó)自行制定的CATC汽車(chē)測(cè)試循環(huán)將會(huì)在2025年之前逐步導(dǎo)入，在2025年之后全面實(shí)施。屆時(shí)，新車(chē)上標(biāo)稱(chēng)的油耗數(shù)據(jù)水分將被擠出，從而能夠更真實(shí)地反映出車(chē)輛的真實(shí)油耗水平。

　　在政策緩沖期中，各車(chē)企還有幾年的時(shí)間來(lái)適應(yīng)CATC標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的變化。可以預(yù)見(jiàn)的是，采用CATC測(cè)出來(lái)的油耗值將會(huì)相比目前的NEDC更高。有鑒于此，國(guó)家目前也在考慮對(duì)油耗限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，以匹配CATC標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

● 工信部如何根據(jù)工況曲線(xiàn)測(cè)試油耗？

　　為避免交通狀況對(duì)油耗試驗(yàn)的影響，工信部油耗試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室的轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行的，試驗(yàn)員會(huì)根據(jù)工況圖駕駛車(chē)輛，讓車(chē)輛在特定的時(shí)間以特定的車(chē)速行駛。試驗(yàn)過(guò)程中的尾氣會(huì)被收集到氣袋中，然后通過(guò)儀器對(duì)尾氣各成分含量進(jìn)行分析，利用公式反推出車(chē)輛燃油消耗量，從而得出我們?cè)邳S色標(biāo)簽上看到的百公里油耗數(shù)據(jù)。

　　有網(wǎng)友可能會(huì)問(wèn)，人根據(jù)特定工況圖來(lái)駕駛車(chē)輛，是怎樣實(shí)現(xiàn)讓車(chē)輛在指定時(shí)間達(dá)到特定車(chē)速的呢？有人參與的測(cè)試，就避免不了誤差，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)允許一定的速度誤差和時(shí)間誤差，只要誤差在許可范圍內(nèi)，測(cè)試結(jié)果就會(huì)被采納。也正是試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)把誤差控制在一定范圍內(nèi)，所以試驗(yàn)結(jié)果才有參考價(jià)值，不同車(chē)型按照同一工況測(cè)試出來(lái)的油耗數(shù)據(jù)才有可比性。

　　值得一提的是，WLTC和CATC的工況圖是根據(jù)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，用計(jì)算機(jī)擬合出來(lái)的理想曲線(xiàn)，比NEDC復(fù)雜得多，速度變化也是非線(xiàn)性的，但由于在試驗(yàn)中允許有一定的誤差，所以由人駕駛車(chē)輛來(lái)跑WLTC或CATC工況也是可以實(shí)現(xiàn)的。