一些要注意的細節(jié)

　　為了方便大家更仔細的看清懸架部分，在上一頁文章中，我們先拆除了部分底盤護板，現(xiàn)在我們來還原一下這方面的細節(jié)。

　　胎噪是汽車主要的噪音源之一，也是影響車內(nèi)人員舒適性的一點，在行駛過程中輪胎難免會發(fā)出噪聲，所以車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護板便是其中的一環(huán)。

　　從UNI-T的設(shè)計上，您能感受到長安的產(chǎn)品在肉眼可見的地方近乎瘋狂的滿足用戶，前面的提供夸張視覺效果的20寸輪圈就是之一，而在不少消費者“在乎”的真假排氣管上，UNI-T也是做足了功夫。

麋鹿測試

　　其實在去往麋鹿測試場的路上，我們就對UNI-T有了一些感受，在平坦的鋪裝路面上，它的底盤表現(xiàn)是很穩(wěn)定的，應(yīng)對一般的起伏路面和一些細小的顛簸都可以從容的化解，整體舒適性得以保障。不過在經(jīng)過一些諸如減速帶和一些較大的坑洼時，減振器對于多余振動的抑制能力有些不足，經(jīng)過減速帶時，能夠明顯感覺到有多余的彈跳，有一種減振器拉不住彈簧的感覺。

　　噪音方面，在80km/h勻速行駛時，前排駕駛員和副駕駛乘客在噪音的感覺上可以接受，后排乘客感覺略大，但前后都可以感受到明顯的胎噪聲，這主要源自于245mm寬度的輪胎。

　　在麋鹿測試中，得益于馬牌MC6輪胎的優(yōu)勢，UNI-T的車頭能夠?qū)︸{駛員緊急變線的動作做出很快的反應(yīng)，指向性也有不錯的表現(xiàn)。

　　經(jīng)過我們汽車之家專業(yè)車手林琦的測試之后，給出了這樣的評價：“在車輛即將進入B區(qū)時，由于大幅度重心轉(zhuǎn)移，減振器彈簧較軟。在過度壓縮后，出現(xiàn)了強烈的回彈，而減振筒對回彈的控制不夠，造成了車輛大幅跳動，恰巧此時電子輔助系統(tǒng)介入強度開始增大，在制動的同時，又增大了橫向跳動，需要多次修方向來調(diào)整車身姿態(tài)，才能順利進入C區(qū)。最終測試成績?yōu)椋?0.1km/h，雖然在同級車型中并不差，但這種狀態(tài)對于大多數(shù)人來說還是很危險的，此處危險主要是指車輛在極限情況下持續(xù)三輪行駛狀態(tài)有翻車風(fēng)險，且測試時，車內(nèi)人員主觀感受確實比較恐懼�！�

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　　在B區(qū)修正方向時，車身重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的晃動感仍舊會持續(xù)一段時間。由于抓地力出色，在通過B區(qū)后，車輛恢復(fù)可控狀態(tài)，能夠順利進入C區(qū)。

　　通過麋鹿測試，能夠明顯感受到輪胎可以提供較為出色的抓地力，尤其正直夏季，輪胎可以很快進入工作溫度。但是，也可以感受到減振器在激烈駕駛下支撐性稍顯不足。

總結(jié)

　　相比UNI-T華麗科技的外形設(shè)計，它的底盤系統(tǒng)多少顯得有點“樸實無華、枯燥且低調(diào)”。同級標(biāo)配的前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，中規(guī)中矩的材質(zhì)應(yīng)用，整體來看亮點并不多，不過20寸的輪圈以及245/45 R20規(guī)格馬牌MC6輪胎確實是越級的配置，這也為UNI-T提供了出色的制動性能�？傮w來說，UNI-T無功無過，還有亮點，要是再考慮到全系車型的售價，編輯只能說：“還要啥自行車？”（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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