[汽車之家 底盤解析]  長安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))在馬路上的回頭率有多高？編輯很負(fù)責(zé)任的說：高，那是相當(dāng)?shù)母�！不僅僅是在馬路上，在我司“緊湊型SUV關(guān)注排名”中，它現(xiàn)在也是No.1的地位，擁有如此高的人氣，UNI-T這副未來感極強(qiáng)的時(shí)尚外形功不可沒。不過，拋開表象看本質(zhì)一直是我們科技的宗旨，現(xiàn)在我們就扒開UNI-T的“外衣”，看一看它的底盤功夫如何。

　　作為一輛緊湊型SUV，UNI-T的外形“風(fēng)騷”、配置“發(fā)飆”，但是卻售價(jià)不高，這是否意味它在底盤結(jié)構(gòu)上“省料”了呢？請你跟著我們今天的文章一起去探究一番。

底盤全景

　　UNI-T在前后懸架的結(jié)構(gòu)上，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架的形式，這樣的組合幾乎是這一級別的標(biāo)配。

UNI-T前懸架詳解

　　長安UNI-T前懸架結(jié)構(gòu)不出意料的使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。這是目前普通家用車上最常見的一種前懸架形式之一。其結(jié)構(gòu)相對簡單，由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成。

　　H型副車架相對來說是一種結(jié)構(gòu)較為簡單的副車架形式，現(xiàn)在已經(jīng)有不少同級別車型會用上“全框式”副車架，它會在H型副車架的兩端繼續(xù)向前延伸，將整個(gè)發(fā)動機(jī)艙底部“環(huán)抱住”，提升整體與車身的連接剛度。當(dāng)然，全框式副車架的成本也會更高。

　　由于橫置前驅(qū)車型變速箱的輸出位置不在車輛的正中心，急加速時(shí)，左、右不等長的半軸會產(chǎn)生輕微的扭矩差，因此會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。致使一些車輛的方向盤會有與駕駛員“搶方向”的情況，等長半軸就是用于解決這個(gè)問題的。

UNI-T后懸架解析

　　UNI-T的后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架，從對車輪控制的方面看，其相比扭轉(zhuǎn)梁式等非獨(dú)立懸架擁有較為明顯優(yōu)勢。

　　有些SUV車型為了提升后排空間，會使用結(jié)構(gòu)簡單的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但是與多連桿獨(dú)立懸架相比，由于左右車輪會互相受到跳動的影響，在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校方面，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢和潛力，這也是UNI-T選擇這種懸架形式的原因之一。

　　UNI-T采用的后懸架無論是造型還是布置形式，都在其品牌其他車型，像之前推出的銳程CC、CS55等車型上都很相似，說明這是一套非常成熟的底盤系統(tǒng)。成熟的底盤設(shè)計(jì)在一定程度上可以提升車輛研發(fā)效率，包括成本、周期等等很多因素。