● 耐久測(cè)試路

　　耐久路對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)還真不是那么容易跑的，每種道路都有限定的速度，需要你不遺余力長(zhǎng)時(shí)間的讓一臺(tái)車走各種各樣的爛路，試驗(yàn)車輛在各種非鋪裝路面的表現(xiàn)，保證一臺(tái)車在無(wú)論什么樣的路況下都能完美應(yīng)對(duì)。而從這些試驗(yàn)項(xiàng)目中，我們也不難看出，一臺(tái)車真正在研發(fā)過(guò)程中最為耗時(shí)耗力的環(huán)節(jié)，這些路面無(wú)論是對(duì)駕駛者還是車輛都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，測(cè)試工程師會(huì)在車輛底盤位置安裝一些六坐標(biāo)傳感器，通過(guò)這些傳感器收集來(lái)的數(shù)據(jù)，從而對(duì)整車行駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)底盤加以調(diào)校和改進(jìn)。

　　跑完一圈，車輛與我宛如經(jīng)歷了九九八十一難，而測(cè)試工程師笑著對(duì)我們說(shuō)，他們每天在這樣路面也幾乎要跑上8個(gè)小時(shí)，車輛在研發(fā)測(cè)試階段，會(huì)在這些路面反復(fù)進(jìn)行可靠性和耐久性實(shí)驗(yàn)，以及舒適性、噪音以及質(zhì)量評(píng)估，這些測(cè)試工況都是每一臺(tái)車的“必備項(xiàng)目”。

● 除了場(chǎng)地驗(yàn)證外，還需要哪些驗(yàn)證流程？

　　車輛在研發(fā)階段、試驗(yàn)階段以及試生產(chǎn)前后，都要進(jìn)行大量的道路和模擬測(cè)試。同時(shí)，在研發(fā)及試生產(chǎn)之前，對(duì)車內(nèi)的各個(gè)部件也都會(huì)進(jìn)行緊鑼密鼓的驗(yàn)證測(cè)試，其中包括臺(tái)架上的模擬測(cè)試和最終裝車測(cè)試。當(dāng)然，試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室模擬監(jiān)測(cè)也只是測(cè)試的一小部分，在通過(guò)新港基地的后這些測(cè)試后，車輛還需要到各種極端的地形以及氣候點(diǎn)進(jìn)行更深入的試驗(yàn)和測(cè)試，比如極寒或者酷暑的考驗(yàn)，直至符合最初的車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

全文總結(jié)：

　　 雖然當(dāng)今的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等模擬仿真軟件發(fā)展的愈加先進(jìn)，但是目前車輛從研發(fā)、試驗(yàn)到最終的產(chǎn)品階段還做不到完全依賴計(jì)算機(jī)就能把問(wèn)題加以解決，大量的實(shí)際道路測(cè)試是必不可少的。一定意義上說(shuō)，試車場(chǎng)就是一款新車投放市場(chǎng)前所要進(jìn)行的各種“考試”的集中考場(chǎng)，有了它，工程人員可以更高效的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行修正與調(diào)校，從而也提升了整車的開發(fā)效率，并降低試驗(yàn)以及測(cè)試的成本。（文/汽車之家 周翱）

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