[汽車之家 技術]  一個全新車型的誕生過程大致要分為幾個步驟，首先是立項，接著是設計研發(fā)，然后是驗證，最后才是投產。其中試驗認證是在整個車輛開發(fā)過程中一個重要的環(huán)節(jié)，這其中包括對車輛的動力性能、安全性能以及耐久性能等各方面的試驗�，F在靠著電腦模擬，已經可以完成許多相關的驗證實驗，但一個可以模擬多種復雜路況的試車場則同樣不可或缺，畢竟最終車輛還是要在道路上完成它的市場檢驗�，F在國內許多有一定規(guī)模的汽車制造廠商都有自己的標準測試場地，今天我們來到的就是位于合肥的江淮新港實驗場，看看這里究竟有什么新鮮的以及好玩的東西。

● 新港試車場簡介：

　　新港基地試驗場位于合肥市肥西縣新港南區(qū)，占地面積達720畝，投資金額4.5億元，相比一般的實驗基地，新港基地采用了與生產廠區(qū)嵌套式規(guī)劃，南側為商用車生產廠區(qū)，外側及西部為試驗場道路，試驗場測試路面能滿足乘用車、輕型商用車和重型商用車的可靠性及專項性能測試，主要包括高速環(huán)道、強化耐久路、動態(tài)廣場、ABS 制動路、直線性能路面、外部噪音路、彎道制動路等多種功能區(qū)域，最高承重55t，將商用車基地建在此處也是為了方便直接進行測試。

● 卡車頭也能跑的高環(huán)

　　目前建成通車的高環(huán)跑道占地約260畝，全長5.2公里，采用三圓弧高環(huán)方案，最高時速可達160km/h。承擔著江淮乘用車、商用車、新能源車可靠性、耐久性試驗驗證任務。

　　由于在新港基地的場地內還有車輛在進行測試，我們無法親自駕駛車輛，只能有專業(yè)的車輛測試工程師帶我們簡單的體驗了一下高環(huán)跑到，不得不說車輛跑起來以后還是很有沖擊力的，感覺就像在電視中看到的特技表演一樣，人幾乎是半斜著坐在車里，而測試工程師高速我們，他們每天幾乎都要在這樣的跑道上行駛數小時，主要就是對車輛的高速性能、輪胎耐磨性、直線穩(wěn)定性、掛擋滑行、動力經濟性、最高車速測試和NVH評價等一系列測試。

● 性能實驗區(qū)

　　除了高環(huán)外，車輛還需要對其它一系列其它性能進行測試，這就需要用到性能測試路和耐久測試路了，在整個新港試驗場的西側就是這兩塊區(qū)域。不要小看這兩塊區(qū)域，雖然占地面積和道路長度相比高環(huán)小了許多，但測試項目可比高環(huán)要多，而道路設計的復雜程度和對施工的要求同樣不低，是一個測試場地專業(yè)程度的重要體現。

　　經過了高環(huán)的考驗，再經過剛才介紹的這一系列路面測試，車輛在一些極端條件下的動態(tài)測試基本告一段落，當然關于一臺車的考驗還不止于此，接下來就是耐久性測試了。

● 耐久測試路

　　耐久路對于普通駕駛者來說還真不是那么容易跑的，每種道路都有限定的速度，需要你不遺余力長時間的讓一臺車走各種各樣的爛路，試驗車輛在各種非鋪裝路面的表現，保證一臺車在無論什么樣的路況下都能完美應對。而從這些試驗項目中，我們也不難看出，一臺車真正在研發(fā)過程中最為耗時耗力的環(huán)節(jié)，這些路面無論是對駕駛者還是車輛都是一個嚴峻的考驗，測試工程師會在車輛底盤位置安裝一些六坐標傳感器，通過這些傳感器收集來的數據，從而對整車行駛狀態(tài)進行評價，并對底盤加以調校和改進。

　　跑完一圈，車輛與我宛如經歷了九九八十一難，而測試工程師笑著對我們說，他們每天在這樣路面也幾乎要跑上8個小時，車輛在研發(fā)測試階段，會在這些路面反復進行可靠性和耐久性實驗，以及舒適性、噪音以及質量評估，這些測試工況都是每一臺車的“必備項目”。

● 除了場地驗證外，還需要哪些驗證流程？

　　車輛在研發(fā)階段、試驗階段以及試生產前后，都要進行大量的道路和模擬測試。同時，在研發(fā)及試生產之前，對車內的各個部件也都會進行緊鑼密鼓的驗證測試，其中包括臺架上的模擬測試和最終裝車測試。當然，試驗場測試和實驗室模擬監(jiān)測也只是測試的一小部分，在通過新港基地的后這些測試后，車輛還需要到各種極端的地形以及氣候點進行更深入的試驗和測試，比如極寒或者酷暑的考驗，直至符合最初的車輛設計標準。

全文總結：

　　 雖然當今的計算機輔助設計等模擬仿真軟件發(fā)展的愈加先進，但是目前車輛從研發(fā)、試驗到最終的產品階段還做不到完全依賴計算機就能把問題加以解決，大量的實際道路測試是必不可少的。一定意義上說，試車場就是一款新車投放市場前所要進行的各種“考試”的集中考場，有了它，工程人員可以更高效的對產品進行修正與調校，從而也提升了整車的開發(fā)效率，并降低試驗以及測試的成本。（文/汽車之家 周翱）