● 單看結構是不能判斷四驅性能的？

　　正是由于分時四驅適應的工況有限，人們打造出了適應性更強、操作更便捷、更安全的四驅技術——全時四驅，Full-time AWD意味著它在任何時候、任何路面上都能以四驅模式行駛，無論市區(qū)、高速、雪地、泥地、蜿蜒的山路等等，這套四驅都能發(fā)揮作用。因為它在前后軸之間加入了中央差速器，動力能夠以固定或者動態(tài)的比例分配給到前后軸。

　　雖然大家都叫全時四驅，但性能和結構可能完全不同。就大眾品牌而言，途銳和途觀L上的四驅都可以稱為全時四驅，因為在任意時刻它們的四輪都有驅動力（雖然途觀L使用的瀚德五代四驅系統(tǒng)在結構上更符合適時四驅結構，但由于后軸最少會保留5%的扭矩分配，所以歸為全時四驅也沒毛�。�。

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　　看到這里您可能會說，“四驅性能強不強看結構就可以了，中央差速器是多片離合器式結構的肯定越野性不好。”No！如今隨著四驅技術的升級，多片離合器式結構越來越強大，在前后橋鎖止能力上有了很大的提升，因此以結構論英雄的時代早已經過去了。舉兩個最典型的例子：現款中規(guī)牧馬人和大切諾基。

　　現款中規(guī)版牧馬人(參數|詢價)的四驅其實和大切諾基上的四驅基本是類似的，只不過牧馬人多了能切換兩驅的分時模式。從結構上來看，多片離合器是用作中央差速器來分配前后扭矩的關鍵部件，這在本質上和哈弗H9上的博格華納TOD適時四驅分動箱是一樣的，甚至和途觀L分配扭矩的邏輯也是類似的，只不過各自實現的功能和廠商的叫法不同而已。

　　采用多片離合器式中央差速器的SUV案例可以說占大多數，而且這也是未來的四驅技術趨勢。全時四驅分類里，寶馬xDrive、奔馳4MATIC、斯巴魯多數四驅系統(tǒng)（除了翼豹STi的DCCD四驅）其實都采用的是多片離合器來傳遞扭矩。采用多片離合器的越野性就不好嗎？顯然，我們不能這樣認為了。

　　另外，車輛的越野性不單單考驗四驅能力，它與接近角、離去角等車身通過性設計，底盤的電子限滑能力和發(fā)動機輸出的動力等都有直接的關系。另外還取決于您的越野需求，例如長距離的沙漠穿越和極限的巖石攀爬需要的四驅車也是不同的。