[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)] 能開著吉普車去越野是很多朋友兒時(shí)的夢(mèng)想，早年間北京吉普212的“4x4”讓更多的國內(nèi)消費(fèi)者感受到了四驅(qū)技術(shù)的魅力，隨著時(shí)間的推移，如今可供我們選擇的四驅(qū)車早已數(shù)不過來了。雖然它們都叫四驅(qū)，但功能和性能有著非常大的區(qū)別。在選購四驅(qū)車時(shí)（尤其是SUV），4S店銷售總是說的天花亂墜，“這種四驅(qū)能越野還省油￥%@#……”關(guān)于四驅(qū)總有一些讓人困惑的問題，今天我們就好好聊一聊。

這篇文章我們主要涉及到下面這些話題：

- 四驅(qū)系統(tǒng)到底是怎么分類的？它們都有怎樣的性能？

- 牧馬人竟然和哈弗H9采用一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)？

- 單純看結(jié)構(gòu)就能分別四驅(qū)性能的優(yōu)劣嗎？

- 為什么說帕杰羅、牧馬人和奇駿很難歸類？

- 純電動(dòng)四驅(qū)和混動(dòng)四驅(qū)到底屬于哪種四驅(qū)？

● 國際權(quán)威機(jī)構(gòu)是如何定義四驅(qū)的？

　　很多朋友知道并不是所有的四驅(qū)車都是一樣的，當(dāng)在4S店選購四驅(qū)車型時(shí)，銷售員往往會(huì)說出一些專業(yè)名詞，比如分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、差速器、差速鎖等等。到底哪一種四驅(qū)更適合自己？不同的四驅(qū)系統(tǒng)到底怎么去區(qū)分？怎么才能不被蒙在鼓里，不被銷售員忽悠？下面我們?cè)敿?xì)聊聊四驅(qū)的那些事。

　　關(guān)于對(duì)四驅(qū)種類的定義，我們找到了一份比較權(quán)威的說法，它來自于國際汽車工程師學(xué)會(huì)SAE的一份文件（2018最新版）。

　　SAE將四驅(qū)系統(tǒng)分為了分時(shí)、全時(shí)和適時(shí)3個(gè)大類，但也寫明了一些特例情況，有可能一輛車上具有上述的兩種系統(tǒng)的綜合特征（比如分時(shí)+全時(shí)、分時(shí)+適時(shí)）。有沒有這種綜合體呢？當(dāng)然有，我們賣個(gè)關(guān)子后面再講，先來通俗地解釋一下SAE對(duì)四驅(qū)的分類描述。

● 能手動(dòng)切換的就是分時(shí)四驅(qū)？No!

　　分時(shí)四驅(qū)從字面理解就是部分時(shí)刻進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)，換句話說它的四驅(qū)模式不能時(shí)時(shí)刻刻使用。另外，它必須要駕駛員來手動(dòng)切換四驅(qū)。這種結(jié)構(gòu)在四驅(qū)車?yán)锊⒉徽级鄶?shù)，常見的分時(shí)四驅(qū)車有牧馬人(參數(shù)|詢價(jià))、吉姆尼、途達(dá)、現(xiàn)款普拉多等等。

　　另外，分時(shí)四驅(qū)還要滿足“前、后軸能剛性連接”，換句話說，分時(shí)四驅(qū)車掛入四驅(qū)模式，你可以把前、后軸想象成一個(gè)整體，兩者保持一樣的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，就像焊死在一起的兩根軸。

　　我們以豐田普拉多為例，現(xiàn)款豐田普拉多從全時(shí)四驅(qū)改為了分時(shí)四驅(qū)，很多網(wǎng)友深表遺憾，因?yàn)檫@意味著新車不適合在（附著力良好的）城市鋪裝路面上使用四驅(qū)。這是為什么呢？

　　某種程度上來說，現(xiàn)款普拉多簡配了，它省去了原先的機(jī)械式中央差速器，即托森式中央差速器。而有沒有中央差速器便是分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)最大的區(qū)別。沒有中央差速器，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力會(huì)以50：50的比例傳遞給前、后軸，而且前、后軸的轉(zhuǎn)速是一致的。

　　總之，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛感受與全時(shí)和適時(shí)四驅(qū)不同，它的四驅(qū)模式能適應(yīng)的工況有限，而且需要駕駛員有更多的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技巧。它需要你手動(dòng)操作，有些車還需要你停車后才能切換四驅(qū)。你可以說它更原始更純粹，它結(jié)構(gòu)簡單、可靠性、耐久性強(qiáng)，就像一個(gè)皮糙肉厚頭腦簡單的家伙，在越野時(shí)永遠(yuǎn)給你安全感。另外，分時(shí)四驅(qū)不足的點(diǎn)在于緊急情況下遇到困難，人工操作的方式無法及時(shí)切換。