[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]　　對年輕人而言，汽車還是單純的汽車嗎？90后、00后們對汽車又有怎樣的理解？是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具，還是一個大號的可以帶你移動的手機(jī)？這都是當(dāng)前車企都在考慮的問題。長安汽車也有自己的思考，面對新生代，長安的第一個答案就是UNI-T。長安汽車認(rèn)為年輕人對汽車的認(rèn)知已經(jīng)不再局限于移動工具，它需要有社交也需要智能。因此，駕駛輔助功能成為了UNI-T一個重要的組成部分，本次《駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)》節(jié)目，我們就找來了長安的UNI-T，我們將從不同場景，對這臺車的駕駛輔助功能進(jìn)行詳細(xì)的體驗(yàn)。

○我們都測試了哪些場景？

　　這次測試我完全模擬了不同場景的用車，主要分為高速旅行、城市擁堵及環(huán)路、停車場三個主要類型。這三個場景基本可以對UNI-T的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢測。

○UNI-T都有哪些駕駛輔助功能？

　　UNI-T是長安第一臺量產(chǎn)的可實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的車型，不過由于法規(guī)的因素，其關(guān)于L3的很多功能都被暫時關(guān)閉了（如果想了解這臺車在L3方面的功能請點(diǎn)擊：國貨之光！UNI-T有條件自動駕駛解析），不過即便如此，UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件組成。

　　注：目前量產(chǎn)的UNI-T，低配和中配車型裝配3顆毫米波雷達(dá)，頂配車型裝配4顆毫米波雷達(dá)，L3級自動駕駛車型配有5顆毫米波雷達(dá)。

　　其中毫米波雷達(dá)和ADAS攝像頭配合可以完成全速域自適應(yīng)巡航和車道保持以及盲區(qū)監(jiān)測，環(huán)繞攝像頭和超聲波雷達(dá)支撐完成自動泊車以及泊車預(yù)警，紅外攝像頭完成對車內(nèi)乘員的監(jiān)控。

　　中控屏菜單可以對功能進(jìn)行更深入的操作，比如預(yù)警方式，觸發(fā)機(jī)制等等，整套駕駛輔助系統(tǒng)在自定義方面并沒有被限制，可以滿足不同人的使用需求。

○高速公路場景

　　對于高速公路駕駛來說，駕駛者很容易出現(xiàn)駕駛疲勞，同時因?yàn)樽呱穸�造成的車子偏離道路的情況也時有發(fā)生。UNI-T駕駛輔助系統(tǒng)的策略是引入高速公路駕駛輔助（官方成為集成式全速域自適應(yīng)巡航），這個功能融合了自適應(yīng)巡航和車道保持，其目的在于減輕駕駛員在高速時腳部的操作。

　　此時，系統(tǒng)會接管這臺車的橫向移動和縱向移動，直白點(diǎn)就是系統(tǒng)根據(jù)駕駛員設(shè)定的速度，自主控制UNI-T在車道中間行駛。

　　但當(dāng)前車從車前比較近的距離快速并入時，系統(tǒng)識別速度上并沒有那么迅速，這時候會存在一定危險，因此當(dāng)前車危險駕駛時，我還是建議駕駛員朋友主動接管車輛，也算是為了行車安全著想。 

　　最后我們來看看高速巡航時，車道保持的表現(xiàn)。UNI-T的集成式全速域自適應(yīng)巡航擁有車道保持功能，而且根據(jù)官方的資料顯示，車輛可以在彎道處降低車速通過，那么實(shí)際使用時是怎樣的呢？

　　雖然在彎道退出時也提醒駕駛員接管，但這種體驗(yàn)還是有點(diǎn)突兀，會給駕駛員一定的緊張感，所以我覺得彎道處的車道保持能力還可以繼續(xù)提高，比如在進(jìn)入系統(tǒng)無法自主控制的彎道之前，提前給駕駛員警報，以這種預(yù)警的方式提前進(jìn)行提醒，或許不會讓駕駛員那么手忙腳亂。