它想要盡可能接近AT的感覺

　　說到基本素質，濕式DCT相對于干式DCT來說最大的優(yōu)勢就是調校的寬容度更大，通俗講就是你可以讓它迅速換擋提升傳動效率，也可以讓它稍微慵懶一點地切換保證舒適體驗，對于捷途X90這種中型SUV來說，顯然是后者是它應該有的風格，在低速蠕行、正常起步、上坡等路況中，都沒有出現讓人擔心的闖動，也就是不刻意提醒你去關注你不會發(fā)現有什么不對的地方。

　　這也是濕式DCT的優(yōu)勢之一，而干式雙離合因為的先天特性，為了避免離合器片過多的摩擦導致升溫，就需要盡可能減少滑動摩擦的時間，也就是快速結合，一旦出現過熱，除了影響摩擦片性能，還會導致整個變速箱受高溫影響紊亂，倒不是說結合快不好，那樣傳動效率很很高，但調校的自由度就沒有濕式的大了，匹配車的性格的范圍沒那么寬。

　　新款的X90(參數|詢價)的駕駛模式由之前的2個變成了3個，增加了NORMAL模式，在ECO和急加速超車時，變速箱依然是慵懶風格，比2019款速度更慢一些，擋位和轉速指針不會立竿見影往下掉，使得換擋過程存在感很低，反之，在Sport模式下則顯得積極地多，反差明顯。

　　雖然換擋速度是舒適慵懶風格，但在需要換擋時，換擋時機和擋位的選擇還是很舒服的，比如在一個上緩坡的過程中轉速低落需要降擋提升轉速時，換的準比換的快到來的體驗感更主要一些，簡單說就是，換擋速度很快但換擋后發(fā)動機就開始叫桿共振，也是讓人不太愉快的事情。

　　另外，關于合資大牌子的變速箱和中國品牌變速箱怎么評價，有一個點需要關注下，中國品牌對接中國品牌的需求，滿足度和靈活性通常都要更有一籌，比如某款車計劃購買海外大品牌的變速箱匹配，很可能更多是需要車企滿足變速箱產品的某些指標，這顯然對于個性化的需求是不友好的，之前也有過一些因為變速箱沒有匹配好而新車跳票的案例。

編輯小結：

　　看到這里，我們回頭想一個問題，這車你會怎么選配置？當然是見仁見智，但多了解一些信息量之后，會發(fā)現最終做出決定的時候，會更果斷。關于變速箱來說，確實是個太大的話題， 除了以上產品的分享之外，有空，可以看看下面這邊關于中國變速箱的文字，看看這些不太愛站在前臺說話的企業(yè)的故事。（文/汽車之家 汪淼）

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