它想要盡可能接近AT的感覺

　　說到基本素質(zhì)，濕式DCT相對(duì)于干式DCT來說最大的優(yōu)勢(shì)就是調(diào)校的寬容度更大，通俗講就是你可以讓它迅速換擋提升傳動(dòng)效率，也可以讓它稍微慵懶一點(diǎn)地切換保證舒適體驗(yàn)，對(duì)于捷途X90這種中型SUV來說，顯然是后者是它應(yīng)該有的風(fēng)格，在低速蠕行、正常起步、上坡等路況中，都沒有出現(xiàn)讓人擔(dān)心的闖動(dòng)，也就是不刻意提醒你去關(guān)注你不會(huì)發(fā)現(xiàn)有什么不對(duì)的地方。

　　這也是濕式DCT的優(yōu)勢(shì)之一，而干式雙離合因?yàn)榈南忍焯匦�，為了避免離合器片過多的摩擦導(dǎo)致升溫，就需要盡可能減少滑動(dòng)摩擦的時(shí)間，也就是快速結(jié)合，一旦出現(xiàn)過熱，除了影響摩擦片性能，還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)變速箱受高溫影響紊亂，倒不是說結(jié)合快不好，那樣傳動(dòng)效率很很高，但調(diào)校的自由度就沒有濕式的大了，匹配車的性格的范圍沒那么寬。

　　新款的X90(參數(shù)|詢價(jià))的駕駛模式由之前的2個(gè)變成了3個(gè)，增加了NORMAL模式，在ECO和急加速超車時(shí)，變速箱依然是慵懶風(fēng)格，比2019款速度更慢一些，擋位和轉(zhuǎn)速指針不會(huì)立竿見影往下掉，使得換擋過程存在感很低，反之，在Sport模式下則顯得積極地多，反差明顯。

　　雖然換擋速度是舒適慵懶風(fēng)格，但在需要換擋時(shí)，換擋時(shí)機(jī)和擋位的選擇還是很舒服的，比如在一個(gè)上緩坡的過程中轉(zhuǎn)速低落需要降擋提升轉(zhuǎn)速時(shí)，換的準(zhǔn)比換的快到來的體驗(yàn)感更主要一些，簡(jiǎn)單說就是，換擋速度很快但換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)就開始叫桿共振，也是讓人不太愉快的事情。

　　另外，關(guān)于合資大牌子的變速箱和中國(guó)品牌變速箱怎么評(píng)價(jià)，有一個(gè)點(diǎn)需要關(guān)注下，中國(guó)品牌對(duì)接中國(guó)品牌的需求，滿足度和靈活性通常都要更有一籌，比如某款車計(jì)劃購(gòu)買海外大品牌的變速箱匹配，很可能更多是需要車企滿足變速箱產(chǎn)品的某些指標(biāo)，這顯然對(duì)于個(gè)性化的需求是不友好的，之前也有過一些因?yàn)樽兯傧錄]有匹配好而新車跳票的案例。

編輯小結(jié)：

　　看到這里，我們回頭想一個(gè)問題，這車你會(huì)怎么選配置？當(dāng)然是見仁見智，但多了解一些信息量之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)最終做出決定的時(shí)候，會(huì)更果斷。關(guān)于變速箱來說，確實(shí)是個(gè)太大的話題， 除了以上產(chǎn)品的分享之外，有空，可以看看下面這邊關(guān)于中國(guó)變速箱的文字，看看這些不太愛站在前臺(tái)說話的企業(yè)的故事。（文/汽車之家 汪淼）

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