[汽車之家 拆哪] 在汽車之家這個(gè)平臺(tái)上，也許你看多了性能車的賽道表現(xiàn)、豪華車的優(yōu)雅設(shè)計(jì)，今天我們來聊一款接地氣的車：五菱凱捷。這或許又是一臺(tái)五菱“爆款”，在它走進(jìn)千家萬戶之前，我們來揭秘一下它的底盤功底，看看五菱造MPV的實(shí)力。

　　隨著消費(fèi)者需求的細(xì)分化，MPV車型開始成為了國內(nèi)車企的新戰(zhàn)場。五菱為老百姓打造了一款親民的MPV——?jiǎng)P捷。它有著緊湊型MPV的尺寸，三排座椅、6座，以及靈活的座椅布局，最重要的是它的售價(jià)僅為8.58-11.68萬元（指導(dǎo)價(jià)）。

　　作為五菱品牌第一款銀標(biāo)的車型，凱捷的誕生有著特殊的意義。它基于全新的平臺(tái)技術(shù)，并不是現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上的改造或延伸，車身結(jié)構(gòu)和底盤設(shè)計(jì)都屬于全新開發(fā)。官方工程師稱凱捷的整車多項(xiàng)參數(shù)對(duì)標(biāo)日系MPV的代表本田奧德賽！

　　整體來看，凱捷的底盤布局簡潔工整。前麥弗遜式懸架、后扭轉(zhuǎn)梁式懸架為座艙提供了更寬裕的內(nèi)部空間。備胎槽的前移、扁平化的油箱也讓車內(nèi)發(fā)揮出最大化的空間拓展效果。總之，底盤設(shè)計(jì)將車內(nèi)空間作為了一項(xiàng)重點(diǎn)的考慮因素。

　　凱捷的前懸架主要有鋼材質(zhì)打造，下控制臂為兩層鋼板焊接而成，并且做了輕量化的開孔設(shè)計(jì)。這些能看到的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)都屬于主流的搭配，而看不到的是凱捷這款MPV車型背后的設(shè)計(jì)和調(diào)校。

　　平民的售價(jià)并不意外著五菱會(huì)為搶占市場而“東拼西湊”及時(shí)地湊出一輛MPV，懸架系統(tǒng)中那些看不到的阻尼參數(shù)、偏頻設(shè)計(jì)、懸架硬點(diǎn)、車輛跳動(dòng)仿真等工作需要非常多的精力和投入。說了這么多專業(yè)名詞，可能很難理解，下面簡單舉一個(gè)小例子。

　　我們知道MVP車型常常會(huì)承擔(dān)多人出行的任務(wù)，但偶爾也會(huì)空載行駛。不知道您有沒有這種體驗(yàn)？車內(nèi)坐的人少的時(shí)候，懸架很硬；而人多了懸架就會(huì)變軟。

　　單一個(gè)減振器就調(diào)校試驗(yàn)了100組以上，另外凱捷的懸架硬點(diǎn)經(jīng)過了多輪電腦仿真分析，減振器和彈簧的布置方式也經(jīng)過了特殊設(shè)計(jì)。前懸架采用了“C型”彈簧，也就是側(cè)向力補(bǔ)償彈簧，在彎道中它能夠一定程度上減小車輛側(cè)傾。

　　最后我們?cè)賮砹牧膭P捷的這根扭轉(zhuǎn)梁。最大的亮點(diǎn)在于，它的中間部分采用了1500MPa(屈服強(qiáng)度)的熱成型超高強(qiáng)度鋼。

　　目前汽車上熱成型鋼材主要用在車身結(jié)構(gòu)中（比如A、B、C柱等）來增強(qiáng)碰撞安全性。凱捷在扭轉(zhuǎn)梁中也使用了這種材料。一般來說，扭轉(zhuǎn)梁材料為彈簧鋼，其有著優(yōu)秀的韌性。而凱捷為什么會(huì)選擇熱成型鋼呢？

　　后懸架的設(shè)計(jì)對(duì)MPV后排的乘坐體驗(yàn)非常關(guān)鍵，五菱凱捷首次使用了這種扭轉(zhuǎn)梁方案。熱成型超高強(qiáng)度鋼一方面提升了舒適性，另一方面也讓車輛的可靠性更好，強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)即便面對(duì)超載情況下也能表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性，五菱在努力打造一款皮實(shí)耐用的MPV。

—— 其它細(xì)節(jié)

總結(jié)：

　　五菱有著多年微面和MPV的功底，在榮光、宏光之上，凱捷是一臺(tái)被賦予更多家用需要的產(chǎn)品。作為五菱的首款銀標(biāo)產(chǎn)品，凱捷在底盤方面有著一定的開拓性，例如后扭轉(zhuǎn)梁的用料和設(shè)計(jì)，未來五菱的家用MPV或許也會(huì)延續(xù)這樣的方案。一款10萬級(jí)6座MPV有著這樣的底盤表現(xiàn)，各位看完文章的網(wǎng)友們，你們覺得如何呢？（文/圖 汽車之家 夏志猛）