● 缸數(shù)切換，振動會不會翻倍？

　　從四缸到兩缸，或者從兩缸到四缸之間的切換，意味著發(fā)動機的振動模型完全不同。雖然四個氣缸里的活塞一直在旋轉，但活塞對曲軸的推力截然不同。為了改善本身的振動水平，LSY 2.0T在缸體底部加入了兩根平衡軸。

　　讓發(fā)動機表現(xiàn)出良好的平順性，不單單靠平衡軸、曲軸的設計，其發(fā)動機、車身的隔振也起到了關鍵作用。在實際駕駛搭載這臺發(fā)動機的通用車型時，也許有極少數(shù)敏感的人能夠感受到四缸與兩缸工作的切換，但我在體驗探界者的幾天時間里，完全沒有察覺出氣缸的切換。當然，儀表盤和顯示屏也不會給你任何提示。通用的目標便是讓人毫無察覺地使用這項技術。

● 省油的秘密一：350Bar高壓噴射

　　這臺LSY 2.0T采用了如今主流的350Bar（35MPa）缸內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)，相比此前的200Bar系統(tǒng)其噴油壓力變得更高，能實現(xiàn)更好的燃油霧化效果，燃油粒子直徑僅為8微米。這就好比把柴火劈得更細碎，在燃燒時更充分，熱效率也就更高了。不管是國內(nèi)還是國外的車企，在新一代發(fā)動機上都開始普及這項技術。

● 省油的秘密二：這個排氣不簡單

　　LSY 2.0T的排氣設計值得細品。它采用了缸蓋集成式排氣歧管，也就是說它把原先排氣歧管與氣缸蓋合二為一，它的主要目標不是為發(fā)動機體積變小，而是為了燃油經(jīng)濟性。改個排氣管就能省油了？這其中的奧秘在于排氣熱量的合理應用。

　　發(fā)動機的熱效率像一塊蛋糕，在工作時被各個部分瓜分得只剩下四成左右，其中一部分便是熱量損失。如何利用好燃油燃燒時產(chǎn)生的熱量是一門科學，如今集成式排氣歧管在中小排量發(fā)動機上越來越常見。

　　也許你會納悶排氣口為什么只有三個？這不是四缸機嗎？

　　原因是LSY 2.0T采用了霍尼韋爾公司生產(chǎn)的雙流道渦輪增壓器，與之匹配的排氣歧管進行了專門設計，中間的排氣口為2、3缸融合在一起的出口，1、4缸各自獨立出口(進入增壓器渦道內(nèi)再合二為一)，這對于發(fā)動機低轉速的渦輪遲滯現(xiàn)象有很大的改善。

　　雙流道渦輪增壓器越來越常見，除了霍尼韋爾外，供應商博格華納也在為寶馬、奔馳、長城等車企提供這種增壓器。它的核心目的是解決排氣管的相互干涉效應，讓排氣更通暢，同時增壓性能也更好。為什么雙流道增壓器要這樣進行氣缸分組呢？原因是四缸機的點火順序為1-3-4-2或者1-2-4-3，點火相位相隔的氣缸工作是同步的，所以將2、3缸與1、4缸各分成一組是最合理的。

● 省油的秘密三：變排量機油泵

　　傳統(tǒng)的兩段式機油泵能夠更加發(fā)動機的高低負荷，調(diào)整機油泵的功率和供油量。而這種無級調(diào)節(jié)的機油泵可以更精確地、更多級地根據(jù)負荷大小，匹配最合適的供油量。這也是本著更科學不浪費的設計邏輯。

● 省油的秘密四：輕量化設計

　　輕量化方面，除了鋁合金的缸體和缸蓋外，在這臺發(fā)動機上你能找到很多降低重量的工藝和材料。運轉的零部件減重，讓發(fā)動機的負載降低，直接改善了節(jié)油性。殼體、附件等部分的減重也能間接地改善整車的燃油經(jīng)濟性。

　　發(fā)動機上節(jié)油的秘密不止這幾點，減少摩擦損失、減少泵氣損失、提升燃燒效果等也都改善了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

● 總結

　　有些朋友可能感受過上一代的通用2.0T發(fā)動機，那臺代號LTG的2.0T機器明顯是傾向于高性能的輸出，261馬力在當時的2.0T里是非常強勢的。而這一代的LSY 2.0T我們拆解完后，發(fā)現(xiàn)它采用了非常多的節(jié)油技術，可變缸技術、主動熱管理、變排量機油泵等等等，顯然通用在節(jié)能減排的大趨勢下，改變2.0T發(fā)動機的性格。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助 王興宇）

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