● 缸數(shù)切換，振動(dòng)會(huì)不會(huì)翻倍？

　　從四缸到兩缸，或者從兩缸到四缸之間的切換，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)模型完全不同。雖然四個(gè)氣缸里的活塞一直在旋轉(zhuǎn)，但活塞對(duì)曲軸的推力截然不同。為了改善本身的振動(dòng)水平，LSY 2.0T在缸體底部加入了兩根平衡軸。

　　讓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出良好的平順性，不單單靠平衡軸、曲軸的設(shè)計(jì)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、車身的隔振也起到了關(guān)鍵作用。在實(shí)際駕駛搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的通用車型時(shí)，也許有極少數(shù)敏感的人能夠感受到四缸與兩缸工作的切換，但我在體驗(yàn)探界者的幾天時(shí)間里，完全沒(méi)有察覺(jué)出氣缸的切換。當(dāng)然，儀表盤和顯示屏也不會(huì)給你任何提示。通用的目標(biāo)便是讓人毫無(wú)察覺(jué)地使用這項(xiàng)技術(shù)。

● 省油的秘密一：350Bar高壓噴射

　　這臺(tái)LSY 2.0T采用了如今主流的350Bar（35MPa）缸內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)，相比此前的200Bar系統(tǒng)其噴油壓力變得更高，能實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化效果，燃油粒子直徑僅為8微米。這就好比把柴火劈得更細(xì)碎，在燃燒時(shí)更充分，熱效率也就更高了。不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的車企，在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)上都開(kāi)始普及這項(xiàng)技術(shù)。

● 省油的秘密二：這個(gè)排氣不簡(jiǎn)單

　　LSY 2.0T的排氣設(shè)計(jì)值得細(xì)品。它采用了缸蓋集成式排氣歧管，也就是說(shuō)它把原先排氣歧管與氣缸蓋合二為一，它的主要目標(biāo)不是為發(fā)動(dòng)機(jī)體積變小，而是為了燃油經(jīng)濟(jì)性。改個(gè)排氣管就能省油了？這其中的奧秘在于排氣熱量的合理應(yīng)用。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率像一塊蛋糕，在工作時(shí)被各個(gè)部分瓜分得只剩下四成左右，其中一部分便是熱量損失。如何利用好燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量是一門科學(xué)，如今集成式排氣歧管在中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上越來(lái)越常見(jiàn)。

　　也許你會(huì)納悶排氣口為什么只有三個(gè)？這不是四缸機(jī)嗎？

　　原因是LSY 2.0T采用了霍尼韋爾公司生產(chǎn)的雙流道渦輪增壓器，與之匹配的排氣歧管進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，中間的排氣口為2、3缸融合在一起的出口，1、4缸各自獨(dú)立出口(進(jìn)入增壓器渦道內(nèi)再合二為一)，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的渦輪遲滯現(xiàn)象有很大的改善。

　　雙流道渦輪增壓器越來(lái)越常見(jiàn)，除了霍尼韋爾外，供應(yīng)商博格華納也在為寶馬、奔馳、長(zhǎng)城等車企提供這種增壓器。它的核心目的是解決排氣管的相互干涉效應(yīng)，讓排氣更通暢，同時(shí)增壓性能也更好。為什么雙流道增壓器要這樣進(jìn)行氣缸分組呢？原因是四缸機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2或者1-2-4-3，點(diǎn)火相位相隔的氣缸工作是同步的，所以將2、3缸與1、4缸各分成一組是最合理的。

● 省油的秘密三：變排量機(jī)油泵

　　傳統(tǒng)的兩段式機(jī)油泵能夠更加發(fā)動(dòng)機(jī)的高低負(fù)荷，調(diào)整機(jī)油泵的功率和供油量。而這種無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的機(jī)油泵可以更精確地、更多級(jí)地根據(jù)負(fù)荷大小，匹配最合適的供油量。這也是本著更科學(xué)不浪費(fèi)的設(shè)計(jì)邏輯。

● 省油的秘密四：輕量化設(shè)計(jì)

　　輕量化方面，除了鋁合金的缸體和缸蓋外，在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上你能找到很多降低重量的工藝和材料。運(yùn)轉(zhuǎn)的零部件減重，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載降低，直接改善了節(jié)油性。殼體、附件等部分的減重也能間接地改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上節(jié)油的秘密不止這幾點(diǎn)，減少摩擦損失、減少泵氣損失、提升燃燒效果等也都改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 總結(jié)

　　有些朋友可能感受過(guò)上一代的通用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那臺(tái)代號(hào)LTG的2.0T機(jī)器明顯是傾向于高性能的輸出，261馬力在當(dāng)時(shí)的2.0T里是非常強(qiáng)勢(shì)的。而這一代的LSY 2.0T我們拆解完后，發(fā)現(xiàn)它采用了非常多的節(jié)油技術(shù)，可變缸技術(shù)、主動(dòng)熱管理、變排量機(jī)油泵等等等，顯然通用在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，改變2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性格。（文/圖 汽車之家 夏志猛 協(xié)助 王興宇）

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