[汽車之家 智能汽車測試] 隨著人工智能以及移動(dòng)通信技術(shù)的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)開始從交通工具向智能移動(dòng)終端演變，人們的通勤效率和出行場景也將隨之發(fā)生巨大變革。隨著如今市場上智能網(wǎng)聯(lián)功能以及高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的滲透率不斷提升，對(duì)于消費(fèi)者而言，“智能座艙”、“輔助駕駛”等已經(jīng)不再是遙不可及的專業(yè)名詞，而是將關(guān)乎到使用體驗(yàn)甚至是購車決策的重要因素。

　　去年11月智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，從頂層為未來15年汽車技術(shù)的發(fā)展定下了基調(diào)。路線圖2.0研判，到2025年，我國PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，C—V2X（以蜂窩通信為基礎(chǔ)的移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)）終端新車裝配率達(dá)50%，高度自動(dòng)駕駛汽車首先在特定場景和限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并不斷擴(kuò)大運(yùn)行范圍。2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛將廣泛運(yùn)行于我國廣大地區(qū)。在這樣的背景下，汽車的智能化已經(jīng)成為目前汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。

　　但是對(duì)于消費(fèi)者而言，如何判斷一臺(tái)車是否足夠“聰明”？它們的智能系統(tǒng)在實(shí)際使用過程中是否會(huì)向廣告中所說的一樣智能？對(duì)于智能汽車這樣的新鮮事物而言，都需要有一個(gè)學(xué)習(xí)和認(rèn)知的過程。因此，在3月26日汽車之家主辦的2021中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上，汽車之家聯(lián)席總裁張京宇正式發(fā)布了汽車之家《智能汽車評(píng)價(jià)體系》（iV-Rating）。

　　汽車之家《智能汽車評(píng)價(jià)體系》參考了中國汽研等專業(yè)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)于智能駕駛車輛的測試標(biāo)準(zhǔn)，從消費(fèi)者實(shí)際用車場景出發(fā)，結(jié)合資訊部專業(yè)車輛評(píng)測團(tuán)隊(duì)對(duì)于超過100款車輛的輔助駕駛以及智能座艙功能的評(píng)測經(jīng)驗(yàn)，撰寫制定了評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)和流程。

　　不僅如此，在制定的過程中，評(píng)測團(tuán)隊(duì)與清華大學(xué)蘇州智能駕駛專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及包括理想汽車、長安汽車在內(nèi)的汽車廠商進(jìn)行了多輪溝通，聽取了他們?cè)谥悄茌o助系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和流程，并進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)和優(yōu)化。

　　汽車之家智能汽車評(píng)價(jià)體系從主要功能層面分為智能座艙和智能駕駛兩部分。其中依據(jù)我們的調(diào)研問卷結(jié)果以及用戶對(duì)于功能需求的重要程度和使用頻率，將智能座艙分?jǐn)?shù)占比定為60%，智能駕駛部分為40%。

智能車艙：一次自我“OTA”升級(jí)

　　智能車艙部分的評(píng)測延續(xù)自汽車之家智能車聯(lián)評(píng)價(jià)體系的方法和流程，并在此基礎(chǔ)上針對(duì)目前智能座艙的新功能以及發(fā)展趨勢，將原有的智能車聯(lián)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，依托于汽車之家大數(shù)據(jù)調(diào)查以及70余款智能車聯(lián)測試，我們對(duì)現(xiàn)行智能車聯(lián)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行自我“OTA”。隨著語音的普及度提升，我們?cè)趪鴥?nèi)知名語音解決方案供應(yīng)商數(shù)十萬的測試語庫 ，甄選出360條話術(shù)， 涉及72個(gè)語音考核項(xiàng)目，相比過去語音測試話術(shù)提升500%。為了全面的評(píng)價(jià)與展示功能應(yīng)用，我們將評(píng)價(jià)維度拆分為可用性與易用性，全面展示功能表現(xiàn)。最后，在溝通好感度層面，我們通過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)例句，通過計(jì)算完成百分比來幫助測試人員在此項(xiàng)上進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。

　　智能座艙部分從交互便利度、功能滿足度、場景覆蓋度以及溝通好感度四大維度對(duì)智能座艙進(jìn)行評(píng)價(jià)。

交互便利度

　　交互便利度主要考量的是車輛人機(jī)交互界面以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，在此項(xiàng)測試環(huán)節(jié)中，評(píng)測團(tuán)隊(duì)將從屏幕及儀表盤設(shè)計(jì)、工藝、人機(jī)交互層級(jí)合理性等方面來評(píng)測交互硬件；作為日益普及的語音控制，評(píng)價(jià)體系則從語音控制的識(shí)別率以及個(gè)性化功能角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要考量車載系統(tǒng)在不同環(huán)境下對(duì)于特定測試語句的識(shí)別率，以及能否實(shí)現(xiàn)指令位置識(shí)別響應(yīng)、局部免喚醒、上下文銜接功能等等。交互便利度在整個(gè)智能座艙環(huán)節(jié)得分占比為30%。

功能滿足度

　　功能滿足度測試的是智能車艙主要功能的豐富程度，包括用戶高頻使用的娛樂、導(dǎo)航、倒車影像、通訊、遠(yuǎn)程控制、手機(jī)映射以及車輛其他主要控制功能等等。通過實(shí)際測試，評(píng)價(jià)體系主要從可用性（有沒有）以及易用性（好不好用）兩個(gè)維度對(duì)主要功能進(jìn)行全面測試，例如針對(duì)在線娛樂系統(tǒng)，我們不僅依據(jù)功能的有無打分，同時(shí)還會(huì)根據(jù)操作合理性、音質(zhì)、在線資源豐富程度等進(jìn)行評(píng)分。作為智能座艙最為重要的部分，功能滿足度占到智能座艙部分50%的得分權(quán)重。

場景適配度

　　場景適配度針對(duì)智能系統(tǒng)圍繞車生活的服務(wù)和支付類功能進(jìn)行測試，同樣以可用性和易用性兩個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)。依據(jù)車載系統(tǒng)具備的生活支付類服務(wù)、維修、保養(yǎng)、救援類等服務(wù)的覆蓋程度，以及適配的拓展硬件功能和實(shí)際體驗(yàn)進(jìn)行打分評(píng)價(jià)。當(dāng)前的評(píng)價(jià)體系下，場景覆蓋度得分占比為15%。

溝通好感度

　　溝通好感度指的是車載系統(tǒng)與車內(nèi)乘員進(jìn)行類人交流的能力。智能化程度越高，整套系統(tǒng)就越能夠像真實(shí)的人類一樣與乘員之間自由交流。這一方面降低了各種繁雜功能的學(xué)習(xí)使用成本，另一方面也讓車載系統(tǒng)具備了溫度，而非冰冷的代碼。以目前的智能化水平來看，大多數(shù)車載系統(tǒng)在溝通好感度方面仍然是短板，因此在評(píng)價(jià)體系中將此項(xiàng)的得分占比定為5%。

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