終于不再是CVT

　　這代QX60(參數(shù)|詢價)身上最被詬病的一點，也許就是CVT無級變速箱了，不僅論壇上有諸多故障問題反饋，還上了2021年央視315晚會。

　　在北美市場，謳歌TLX有一款國內(nèi)市場沒有引進的使用3.5L發(fā)動機的車型，匹配的也是這款ZF 9AT變速箱，最大功率295Ps，最大扭矩369N·m。

　　根據(jù)此前的資料，9HP從6擋開始為“超比擋”，總的齒比范圍達到9.81（最大齒比與最小齒比的比率），在設定上偏向經(jīng)濟性，注重降低巡航時的油耗。同時，這臺變速箱也支持“跳擋”操作（例如從4擋直接降至2擋）。

　　不同結(jié)構(gòu)的變速箱也各懷優(yōu)劣勢，CVT的優(yōu)勢大家都懂，平順省油，但傳動效率和可承受的極限相對略弱，對于小型車來說CVT是個利器，而是在QX60這種體重超過2噸的大車來說，CVT的優(yōu)勢和弱點，就會更多的偏向于弱點的表現(xiàn)，在比較嚴重的情況下，就會顯得不那么平衡，9AT面對這種大型車來說，從穩(wěn)定性和體驗都更好。

　　你可以這樣簡單地理解“超比擋”：當齒比大于1時，發(fā)動機輸出的扭矩會被變速箱放大，同時轉(zhuǎn)速降低，我們常說的“低扭”強弱與此有關；齒比小于1的擋位為超比擋，在這些擋位下，扭矩會被變速箱減弱，換來更高的輸出轉(zhuǎn)速。擋位齒比越小，汽車就有能力在越高的時速下保持較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

　　QR35 HR這臺發(fā)動機是日產(chǎn)在北美地區(qū)的明星產(chǎn)品，多年來不斷迭代，目前采用鋁制缸蓋缸體，在進氣門上配備 CVTC 連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，在排氣門上配備 e-VTC（電磁氣門正時控制）。

　　當然，以上這些咱們看看就好，很大可能和國內(nèi)消費者沒啥關系，為了應對排放法規(guī)、雙積分政策，未來全新QX60國產(chǎn)化很可能會采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機，或采用QR25發(fā)動機配合混動機構(gòu)的動力形式。