相比海外車企的產(chǎn)品，未勢能源的乘用車燃料電池發(fā)動機能打嗎？先看數(shù)據(jù)。

　　面向未來，豐富氫燃料電池車產(chǎn)品陣容的必經(jīng)之路，在于提升體積功率密度，并將燃料電池系統(tǒng)“塞進”不同大小的發(fā)動機艙里。按照未勢能源的計劃，伴隨端板/殼體一體化與高基能電解質(zhì)等相關(guān)技術(shù)逐步成熟，燃料電池的體積功率密度會推進到5-6kW/L甚至7kW/L。不過在這之前，氫燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的例子，會遠比乘用車領(lǐng)域的多。

　　從氫燃料發(fā)動機到氫燃料電池系統(tǒng)，伴隨“氫”在能源發(fā)展中地位的提升，包含長城汽車在內(nèi)的各家車企，拿出了圍繞“氫”的不同階段解決方案。不過儲氫、運氫相關(guān)的設(shè)施建設(shè)和物流閉環(huán)目前還不夠完善，氫能真正走入尋常百姓家尚需時日。

　　至于氫燃料發(fā)動機和燃料電池這兩種技術(shù)路線會不會共存，以及共存的時間有多長。我們大膽推測，燃料電池體積密度足夠高、整套系統(tǒng)足夠小且能放進轎車/SUV發(fā)動機艙之時，就是發(fā)動機退出氫陣容之日。兩者共存的時間，應(yīng)該不會很長。

　　另外，長城汽車沙龍品牌的首款氫能量產(chǎn)車，將于年底發(fā)布計劃2022年上市。新車將基于檸檬平臺打造，定位大型7座SUV，NEDC續(xù)航里程不低于840km。2023年長城汽車還將推出一款全尺寸氫燃料電池轎車，大家可以期待一下。

◆新型半導(dǎo)體 無鈷電池怎么樣了

　　作為電氣化進程中不可少的一環(huán)，新型半導(dǎo)體的應(yīng)用，推動了電機控制器等相關(guān)部件的效率提升。在本次科技節(jié)展臺上，長城汽車帶來了采用碳化硅和氮化鎵兩種第三代半導(dǎo)體的部件，鋰電池方面也有了新進展。

　　2021年沒準是無鈷電池和四元鋰電池入場的元年，雖然要在產(chǎn)品端看到新電池帶來的性能提升還要等一段時間，但戰(zhàn)火已經(jīng)點燃。為此我咨詢了展臺工作人員對海外電池制造商NCMA電池的看法，在他看來，無鈷電池會比NCMA電池成本低10%左右，室溫下超過2500次的循環(huán)壽命也是競爭優(yōu)勢。

　　至于未來將陸續(xù)出現(xiàn)在新車上的第三代半導(dǎo)體組件，它們是純電動車體驗升級過程中不可少的部分，積跬步才能行千里。對消費者來說，眾多新技術(shù)加持將會帶來續(xù)航更長、使用更安心的電動車。