[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在長城汽車第8屆科技節(jié)期間，這家車企發(fā)布了2025戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)年銷量400萬輛，其中80%的訂單來自新能源車型。同時(shí)向外界承諾，要在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。不僅如此，咖啡智能2.0與咖啡智能眾創(chuàng)平臺的發(fā)布，給外界展示了長城汽車“智能化”的下一步動(dòng)作。

　　整個(gè)發(fā)布會透著一家企業(yè)的危機(jī)感和緊迫感，相比之下，碳中和與智能化展區(qū)氣氛更加“歡快”。這次長城借科技節(jié)的機(jī)會拿出了哪些有意思的展品，它們背后隱藏著什么技術(shù)、在未來的量產(chǎn)車上能見到嗎？進(jìn)入文章咱們一起看。

◆氫能源+新型半導(dǎo)體 碳中和之路上的那些事

　　伴隨我國提出2030年碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和兩大目標(biāo)，儲量充足、反應(yīng)產(chǎn)物只有水的氫燃料，這幾年在我國發(fā)展規(guī)劃中的地位明顯提升，部分城市還立下了2025年前燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛的“flag”。政策利好，車企也在行動(dòng)，今年3月的氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會上，長城將氫燃料認(rèn)定為“終極目標(biāo)”。而本次科技節(jié)展臺上，出現(xiàn)了不少跟氫有關(guān)的展品。

　　話雖如此，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞、進(jìn)排氣凸輪軸、燃料供給系統(tǒng)等，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法畫等號，需要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。同時(shí)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的難點(diǎn)，體現(xiàn)在燃料供給和缸內(nèi)燃燒的控制上，既要保證氣態(tài)燃料的穩(wěn)定燃燒，也要規(guī)避早燃和回火等問題。需要說明的是，增壓器在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)上是必備品，少了它，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出無法滿足車用需求。所以氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)沒有“自吸”，“帶T”是起點(diǎn)。

　　燃燒氫氣不會產(chǎn)生積碳等副產(chǎn)物，但要避免火花塞的高溫造成氣體早燃，會用散熱更好、進(jìn)入氣缸深度更小的冷型火花塞。當(dāng)然，冷型火花塞并非氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)專用，部分高性能燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上也能見到。

　　看到無污染的氫燃料與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，再想想加氫只需要五分鐘左右，補(bǔ)能時(shí)間成本都能跟“加油”媲美了，不太能接受電動(dòng)車的朋友們是不是見到了一線曙光？

　　然而，現(xiàn)實(shí)總不會那么美好。工作人員表示，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)將適配到現(xiàn)有的燃油車平臺上，變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)都是現(xiàn)成的。雖然長城氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將大于40%，在發(fā)動(dòng)機(jī)里排名前列，但相比電動(dòng)機(jī)，效率依舊不夠高。再算上傳動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)的能量損失，整個(gè)系統(tǒng)的效率可想而知。

　　了解氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)后，我身邊不少朋友都認(rèn)為這是個(gè)過渡路線。雖然長城還打算讓氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)走增程器路線，但跟氫燃料長期搭檔的大概率是燃料電池，畢竟后者效率更高。當(dāng)然，氫燃料電池現(xiàn)階段還算不上十全十美，亮點(diǎn)在哪、問題是啥？先來了解一下吧。

　　在燃料電池的大家族中，按類型可劃分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）共五種，其中只有堿性燃料電池（AFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）可以將氫氣作為燃料。不過考慮到堿性燃料電池（AFC）易與二氧化碳反應(yīng)生成碳酸鹽沉淀，固體氧化物燃料電池（SOFC）工作溫度較高（通常為750-1000攝氏度）的不足，目前研發(fā)氫燃料電池技術(shù)的車企，基本走質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）技術(shù)路線。

　　正如前文所述，空壓機(jī)內(nèi)部帶有電動(dòng)機(jī)，工作時(shí)會消耗能量。啟動(dòng)車輛時(shí)這部分能量來自動(dòng)力電池，燃料電池堆經(jīng)過短暫暖機(jī)后，會用自身發(fā)出的電能驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)。對氫燃料電池系統(tǒng)來說，空壓機(jī)是功耗最大的外輔件，能消耗掉電堆輸出功率的15%左右。降低內(nèi)耗是提升系統(tǒng)凈輸出功率的必經(jīng)之路，就是開源節(jié)流的意思。

　　眼下，除了中國品牌車企發(fā)力氫燃料電池領(lǐng)域外，海外車企也盯上國內(nèi)氫能市場這塊蛋糕，而且還不只一家。今年初，現(xiàn)代集團(tuán)已與廣州市黃埔區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。計(jì)劃明年下半年投產(chǎn)NEXO車型上用的燃料電池系統(tǒng)。另外，豐田和億華通在近日成立了華豐燃料電池公司，制造燃料電池及零配件等，雙方各自持股50%。

　　相比海外車企的產(chǎn)品，未勢能源的乘用車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)能打嗎？先看數(shù)據(jù)。

　　面向未來，豐富氫燃料電池車產(chǎn)品陣容的必經(jīng)之路，在于提升體積功率密度，并將燃料電池系統(tǒng)“塞進(jìn)”不同大小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。按照未勢能源的計(jì)劃，伴隨端板/殼體一體化與高基能電解質(zhì)等相關(guān)技術(shù)逐步成熟，燃料電池的體積功率密度會推進(jìn)到5-6kW/L甚至7kW/L。不過在這之前，氫燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的例子，會遠(yuǎn)比乘用車領(lǐng)域的多。

　　從氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)到氫燃料電池系統(tǒng)，伴隨“氫”在能源發(fā)展中地位的提升，包含長城汽車在內(nèi)的各家車企，拿出了圍繞“氫”的不同階段解決方案。不過儲氫、運(yùn)氫相關(guān)的設(shè)施建設(shè)和物流閉環(huán)目前還不夠完善，氫能真正走入尋常百姓家尚需時(shí)日。

　　至于氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池這兩種技術(shù)路線會不會共存，以及共存的時(shí)間有多長。我們大膽推測，燃料電池體積密度足夠高、整套系統(tǒng)足夠小且能放進(jìn)轎車/SUV發(fā)動(dòng)機(jī)艙之時(shí)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)退出氫陣容之日。兩者共存的時(shí)間，應(yīng)該不會很長。

　　另外，長城汽車沙龍品牌的首款氫能量產(chǎn)車，將于年底發(fā)布計(jì)劃2022年上市。新車將基于檸檬平臺打造，定位大型7座SUV，NEDC續(xù)航里程不低于840km。2023年長城汽車還將推出一款全尺寸氫燃料電池轎車，大家可以期待一下。

◆新型半導(dǎo)體 無鈷電池怎么樣了

　　作為電氣化進(jìn)程中不可少的一環(huán)，新型半導(dǎo)體的應(yīng)用，推動(dòng)了電機(jī)控制器等相關(guān)部件的效率提升。在本次科技節(jié)展臺上，長城汽車帶來了采用碳化硅和氮化鎵兩種第三代半導(dǎo)體的部件，鋰電池方面也有了新進(jìn)展。

　　2021年沒準(zhǔn)是無鈷電池和四元鋰電池入場的元年，雖然要在產(chǎn)品端看到新電池帶來的性能提升還要等一段時(shí)間，但戰(zhàn)火已經(jīng)點(diǎn)燃。為此我咨詢了展臺工作人員對海外電池制造商N(yùn)CMA電池的看法，在他看來，無鈷電池會比NCMA電池成本低10%左右，室溫下超過2500次的循環(huán)壽命也是競爭優(yōu)勢。

　　至于未來將陸續(xù)出現(xiàn)在新車上的第三代半導(dǎo)體組件，它們是純電動(dòng)車體驗(yàn)升級過程中不可少的部分，積跬步才能行千里。對消費(fèi)者來說，眾多新技術(shù)加持將會帶來續(xù)航更長、使用更安心的電動(dòng)車。

◆別以為智能化只有座艙和自動(dòng)駕駛

　　在咖啡智能2.0發(fā)布會上，新一代電子電氣架構(gòu)、線控底盤和自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺等亮點(diǎn)技術(shù)也跟咱們打了招呼，這些技術(shù)會陸續(xù)出現(xiàn)在未來上市的新車上，小編也在第一時(shí)間進(jìn)行了技術(shù)解讀，有興趣的朋友可回看文章《軟件賦能 長城咖啡智能2.0技術(shù)解讀》。之前文章涵蓋的內(nèi)容，這篇不再贅述了，接下來帶大家看看長城汽車科技節(jié)智能化展區(qū)里，還有哪些有意思的展品。

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　　近年來常說的智能座艙、自動(dòng)駕駛覆蓋的面其實(shí)很大，既有整車硬件、電子電氣架構(gòu)的事，也跟乘員情緒監(jiān)控、智能推送服務(wù)等息息相關(guān)�？梢哉f是包含但不限于汽車、軟件研發(fā)等各領(lǐng)域前沿技術(shù)的融合體，同時(shí)功能開發(fā)也在向細(xì)枝末節(jié)的場景延伸，靠的不只是技術(shù)，更多是想法。

　　接下來為大家?guī)�來的是跟隨150、膠原蛋白出風(fēng)模塊和酒精鎖，都是聽上去應(yīng)用面不算寬，可實(shí)際上能體現(xiàn)出產(chǎn)品差異化的技術(shù)。廢話不多說，咱繼續(xù)。

　　雖然跟隨150目前只在長城汽車內(nèi)部使用，但基于它的技術(shù)能衍生出購物跟隨車等，滿足特定場景需求的產(chǎn)品。這或許是長城選擇在跟隨150上采用UWB技術(shù)的深層原因。

　　跟隨150在為長城汽車內(nèi)部員工提供便利的同時(shí)，也是自動(dòng)駕駛、超寬帶無線通信等技術(shù)的驗(yàn)證平臺，以及未來相關(guān)衍生產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)平臺�；蛟S要等市場需求更旺盛、帶UWB芯片的手機(jī)等硬件進(jìn)一步普及后，我們才能與跟隨150的衍生品或新功能見面，不過技術(shù)儲備已經(jīng)開始了。

　　伴隨長城旗下歐拉品牌開始主打女性消費(fèi)市場，本次科技節(jié)上也出現(xiàn)了跟女性用戶需求強(qiáng)相關(guān)的展品——膠原蛋白出風(fēng)模塊。

　　關(guān)注女性用戶的同時(shí)，長城汽車也沒忘了男性消費(fèi)者，特別是好喝酒的朋友們。常言道，喝酒不開車，如果每位駕駛員都很自覺的話，歐盟就不會推出規(guī)定2022年上市新車必須提供酒精測試儀接口的規(guī)定了。而長城汽車在預(yù)裝接口的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，帶來了酒精鎖。

　　酒精鎖有些為歐盟政策而生的影子，不過希望國內(nèi)也能盡快推出相關(guān)政策。同時(shí)酒精鎖在共享汽車領(lǐng)域等也有發(fā)展空間，相信這套裝置能大幅降低酒駕人數(shù)，以及因酒駕造成事故的數(shù)量。

寫在最后

　　在“新四化”的路上，各大車企都在做著不同領(lǐng)域的技術(shù)儲備，其中包含的也不再只有汽車、新能源等領(lǐng)域。長城汽車科技節(jié)包羅萬象的展品帶來了不少樂趣，也讓我們看見了這家車企技術(shù)面涉獵之廣泛。其中的不少展品已經(jīng)或即將進(jìn)入上車倒計(jì)時(shí)了，大家希望在車上看到哪項(xiàng)技術(shù)呢？在評論區(qū)留言告訴小編吧。（圖/文 汽車之家 馬一凡）