[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在長城汽車第8屆科技節(jié)期間，這家車企發(fā)布了2025戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)年銷量400萬輛，其中80%的訂單來自新能源車型。同時向外界承諾，要在2045年實現(xiàn)碳中和。不僅如此，咖啡智能2.0與咖啡智能眾創(chuàng)平臺的發(fā)布，給外界展示了長城汽車“智能化”的下一步動作。

　　整個發(fā)布會透著一家企業(yè)的危機(jī)感和緊迫感，相比之下，碳中和與智能化展區(qū)氣氛更加“歡快”。這次長城借科技節(jié)的機(jī)會拿出了哪些有意思的展品，它們背后隱藏著什么技術(shù)、在未來的量產(chǎn)車上能見到嗎？進(jìn)入文章咱們一起看。

◆氫能源+新型半導(dǎo)體 碳中和之路上的那些事

　　伴隨我國提出2030年碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和兩大目標(biāo)，儲量充足、反應(yīng)產(chǎn)物只有水的氫燃料，這幾年在我國發(fā)展規(guī)劃中的地位明顯提升，部分城市還立下了2025年前燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛的“flag”。政策利好，車企也在行動，今年3月的氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會上，長城將氫燃料認(rèn)定為“終極目標(biāo)”。而本次科技節(jié)展臺上，出現(xiàn)了不少跟氫有關(guān)的展品。

　　話雖如此，氫燃料發(fā)動機(jī)的火花塞、進(jìn)排氣凸輪軸、燃料供給系統(tǒng)等，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)無法畫等號，需要進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。同時氫燃料發(fā)動機(jī)的難點，體現(xiàn)在燃料供給和缸內(nèi)燃燒的控制上，既要保證氣態(tài)燃料的穩(wěn)定燃燒，也要規(guī)避早燃和回火等問題。需要說明的是，增壓器在氫燃料發(fā)動機(jī)上是必備品，少了它，發(fā)動機(jī)的動力輸出無法滿足車用需求。所以氫燃料發(fā)動機(jī)沒有“自吸”，“帶T”是起點。

　　燃燒氫氣不會產(chǎn)生積碳等副產(chǎn)物，但要避免火花塞的高溫造成氣體早燃，會用散熱更好、進(jìn)入氣缸深度更小的冷型火花塞。當(dāng)然，冷型火花塞并非氫燃料發(fā)動機(jī)專用，部分高性能燃油發(fā)動機(jī)上也能見到。

　　看到無污染的氫燃料與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的結(jié)合，再想想加氫只需要五分鐘左右，補能時間成本都能跟“加油”媲美了，不太能接受電動車的朋友們是不是見到了一線曙光？

　　然而，現(xiàn)實總不會那么美好。工作人員表示，氫燃料發(fā)動機(jī)將適配到現(xiàn)有的燃油車平臺上，變速箱等傳動系統(tǒng)都是現(xiàn)成的。雖然長城氫燃料發(fā)動機(jī)熱效率將大于40%，在發(fā)動機(jī)里排名前列，但相比電動機(jī)，效率依舊不夠高。再算上傳動系統(tǒng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)的能量損失，整個系統(tǒng)的效率可想而知。