[汽車之家 設(shè)計解碼]  對一臺渴望在緊湊型SUV市場大展身手的車型而言，僅有過人優(yōu)勢是不夠的，面對廣大的中國市場及消費者需求，沒有明顯短板，以及在此基礎(chǔ)上不斷在實用性上進步才是成功要素。更重要的是，這是個顏值當?shù)赖臅r代，“面子工程”不再是貶義。讓低調(diào)變得華麗是重慶人4年時間里全力以赴的目標。

● 比讓班級后進同學(xué)前進10名，更困難的是讓已經(jīng)名列第一的同學(xué)超越自己。比這個更費勁的是真正忘掉過往；

● 消費者不會因為一臺汽車懸掛一個號稱高端的品牌logo而對其印象改變；但優(yōu)秀的設(shè)計團隊一定能夠通過各種手法改變產(chǎn)品形象；

● 前衛(wèi)與保守不一定是反義詞，相反它們存在共通點。今天再激進的造型，明日也可能會被普羅大眾輕而易舉的接受；

　　相信屏幕前已經(jīng)工作的您一定感受過完成領(lǐng)導(dǎo)或者甲方提出的那些要求很模糊的工作是多么困難，諸如想要“五光十色的黑、看起來更大，但面積更小”這類不一而足。

　　還有一種難以完成的目標叫做忘掉過去，超越自己。你不信？試試看現(xiàn)在腦子放空，不想任何事情，能做到的我相信寥寥無幾，更別提還有超越了。

　　2017年9月16日，長安設(shè)計團隊負責(zé)人就接到了這樣的電話。內(nèi)容很簡單，概括來說就是“Once Again”，沒錯，再來一個。

　　站在今天的角度從結(jié)果上看，你就知道當時的兩臺車分別是今日的UNI-T以及CS55PLUS，后者項目代號203。

　　站在那天的角度從頭審視。對車企而言，打造新車是稀松平常的事兒，對企業(yè)而言，打造一臺全新的車型又并非稀松平常，尤其是處于特殊階段的企業(yè)而言。

　　當時的長安處境微妙，老對手長城、吉利選擇推出各自定位更高的品牌，也就是WEY、領(lǐng)克。在那個階段打造的長安新車，雖可能不懸掛新品牌標識，但很明顯是重慶人拿來反擊的最后底牌。

　　所以你也就理解，它們?yōu)槭裁炊家�超越昨日過往，也要相互獨立。既要包含共同的“新長安”，又要在各自的領(lǐng)域策馬狂奔。

　　站在全局的角度看，提出文章開始說的要求并不過分。

　　這是一個不僅能向集團高層，還可以向外界質(zhì)疑聲音證明自身價值的機會。

　　雖然沒有明確輸入是否讓兩臺新車懸掛高端品牌logo的需求，但設(shè)計團隊明白更高級的質(zhì)感是不可或缺的。

　　一個優(yōu)秀的設(shè)計團隊，需要在這種轉(zhuǎn)型時期通過自身業(yè)務(wù)水平，扭轉(zhuǎn)品牌固有印象。這遠比通過各種包裝手段，以洗腦式宣傳告知普羅大眾要有用的多。

　　這樣的思路下，無論是UNI-T，亦或是CS55PLUS，它們都不是單獨的全新產(chǎn)品，而是兩種發(fā)展方向的開端。前者定位更精準，先鋒感與嘗試意味更多，后者追求普適性，對細節(jié)加以潤色。

　　有了明確的目標，剩下的就是通過手段完成。放到當時的兩個項目上，UNI-T是個性鮮明的，但這不代表CS55PLUS就要保守。

　　只不過有的群體希望自己的愛車足夠低調(diào)，無論是因公，還是于私。讓車和自己一樣，遠遠一看“平平無奇”，但細節(jié)上值得回味。

　　車輛的設(shè)計遵循著從大到小的過程，大指得便是體量與比例，小指的是細節(jié)。這就和我們平時看人一樣，對方遠遠走來，看不清五官，但只看見身影或是動作就能發(fā)現(xiàn)這個人是否熟悉。走到身前才會發(fā)現(xiàn)今天有何不同。

　　無論是設(shè)計草圖，還是最終成品，CS55PLUS飽滿的造型也都會給人強烈的安全感，這就是追求空間取向的車型特有的氣質(zhì)，也是大部分消費者希望獲得的滿足感。

　　整體的姿態(tài)敲定后，比例也就大體構(gòu)建完畢，這時細節(jié)的鋪陳有利于讓產(chǎn)品進一步給消費者留下深刻印象，家族化設(shè)計就是這個時候的絕佳武器。

　　不過，對于這個項目的開發(fā)團隊而言，這是段不堪回首的往事。外人看來只要把家族化造型COPY在兩臺車上，設(shè)計卻經(jīng)歷了從零開始。

　　今天回首昨日，我們知道這套新的思路就是UNI-T上開始使用的無界化設(shè)計，問題也就隨之而來了，CS55PLUS是否沿用？如果沿用，那么二者差異過小。若單獨打造，那么品牌歸屬感較弱。

　　看似復(fù)雜的問題，解決方法往往很簡單。具體到這臺車上，結(jié)論就是沿用，但根據(jù)情況稍加修改。當然，這個形容詞只是我個人給出的定義，從修改次數(shù)上看，設(shè)計團隊掉的頭發(fā)可不少。

《超越昨天的自己 長安UNI-T背后的故事》

　　溝通后重慶人表示這其實是個小遺憾，項目當初是想在這個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)人車溝通，但后來種種原因使得這個功能只能在以后的產(chǎn)品上實現(xiàn)。

　　不知道你是否仔細觀察過這些年的汽車，直觀感受就是變得更立體，更犀利，這是通過增加細節(jié)實現(xiàn)的。其實這樣的處理手法，在你我都喜歡的模型上也有體現(xiàn)。

　　當然，線條僅僅是工具，平鋪直敘意味著枯燥乏味，這些年一板一眼的德國車就偏向于直線。而亞洲人含蓄的審美習(xí)慣更喜歡肉中帶骨。

　　顛覆的外觀勢必要有與之匹配的內(nèi)飾，即便是2017年這個開發(fā)元年，大屏幕的趨勢也是顯而易見的。增大面積雖簡單粗暴，但于提升使用感受無益。

　　距離使用者更近的手機，在屏幕增大后都難以通過系統(tǒng)彌補缺點，車機更大的屏幕勢必會面臨信息如何易讀，同時不干擾視線的問題。

寫在后面的話：

　　曾經(jīng)，中國消費者對車的要求是不壞即可，但隨著時間的不斷推移，設(shè)計以及質(zhì)感的表現(xiàn)也是越來越多人購車時的衡量指標。在民用市場摸爬滾打多年的長安積累了不少這方面的經(jīng)驗，無論是定位更高的UNI家族，還是今天的CS55PLUS，都是其不斷校正目標，提升自己的產(chǎn)物。不知道這樣的它，能否令屏幕前的您滿意？（文/圖 汽車之家 唐朝）