[汽車之家 技術]  說到豪華品牌中型運動車領域，想必不少“愛操控”的朋友大呼“終于來了”。而在這一領域當中，有一款絕對繞不開的選擇——寶馬3系（以下簡稱3系），自誕生之日起便標榜操控標桿，引來諸多競品想盡一切辦法打算給它點顏色看看，這不，我們今天的主角——凱迪拉克CT5（以下簡稱CT5）就打算好好“嘲諷”一下這位“常青樹”。

○ 車型簡介

　　本次底盤對比選擇的兩款車型基于價格維度考慮，并且兩款車都在今年進行了改款配置調整�？赡苡信笥褧�問了：以前的底盤對比文章似乎不怎么提配置的事情��？確實，一般來說，這一價位區(qū)間的同款車型在不同配置之間鮮有底盤方面的差異，充其量高配給你換一套軟硬可調的CDC減振器，然而這次的一位主角似乎想要改變這一切。

　　什么是凱迪拉克CT5的“底盤四件套”？簡單點說就是：MRC電磁流體減振器、LSD限滑式差速器、米其林競馳PS4S輪胎、布雷博（Brembo）固定式4活塞卡鉗。想想30多萬的價格即可擁有這一大堆東西，這能為后期改裝省下好多錢啊，簡直超值。

　　如今的寶馬3系似乎越來越向舒適性靠攏，對于操控性的那份執(zhí)念逐漸向市場妥協(xié)，尤其是國產(chǎn)長軸距版本車型，雖然不能說完全放棄了操控性，但其繼續(xù)標榜“運動標桿”未免有些說不太過去了。不過話說回來了，3系終究是3系，做了這么多年運動型車的它永遠知道不同地區(qū)的消費者更關注什么，銷量就已經(jīng)說明了一切。

　　所以在這里大家評論區(qū)互動一波：如果是自己很喜歡豪華運動中型車，那你會為類似CT5的“底盤四件套”買單嗎？還是說評論區(qū)各種“真香”，但最后還是會選擇一款實用的長軸3系呢？（反正我是希望一臺車操控性盡可能地好，空間對我來說并不算剛需。）

○ 前懸架結構與細節(jié)

　　前懸架結構方面，CT5與3系展現(xiàn)出了較為一致的表現(xiàn)。兩款車均采用雙球節(jié)結構的麥弗遜式前懸架，下控制臂被分解成兩根，在軸承座位置實現(xiàn)雙球節(jié)結構，如此一來在轉向過程中允許兩根下控制臂在軸承座位置存在一定位移，實現(xiàn)主銷可變的效果，進而提升操控性表現(xiàn)。

　　實拍的CT5車型配備了同級、同價位唯一的MRC磁流體減振器，供應商來自于BWI京西重工。這套減振器的原理其實很好理解，它通過電磁感應原理，改變減振器內磁流體的流動特性，進而實現(xiàn)減振器的軟硬調節(jié)功能。由于是電磁感應直接影響磁流體，故這種減振器的調節(jié)響應速度要快于常見的CDC電磁閥流量調節(jié)形式的減振器，可以做到路面實時自適應調節(jié)，并在必要時提供足夠的支撐力（關于軟硬可調減振器科普文章，點我）。至于說3系，實拍車型配備的是不具備軟硬調節(jié)功能的傳統(tǒng)油壓減振器。

　　在副車架方面，CT5明顯要比3系更為復雜一些。CT5的副車架主體采用鋁合金材質，并向上做了結構延伸，后部則通過三根鋼制加強桿與車身連接，實現(xiàn)車身底部的剛性強化作用。3系則是一體沖壓焊接成型的鋼制全框式副車架，尺寸不小，并在必要位置進行了補強設計。

　　額外多說一句的是，兩款車配備的剎車助力形式也有所區(qū)別，CT5采用了電傳式剎車系統(tǒng)，3系則是常見的機械式真空助力剎車系統(tǒng)。單從剎車系統(tǒng)角度來說，電傳剎車更符合未來趨勢，理論上也更容易配合輔助駕駛系統(tǒng)。

　　在底盤前部的硬件對比方面，CT5可以說是將運動貫徹到底的態(tài)度，在減振器、剎車、副車架用料方面具備一定優(yōu)勢，而3系僅在輪拱內襯方面多了一個剎車導風用的散熱孔。而從懸架結構角度來看，兩款車的基礎結構方面近乎一模一樣,可以看出兩款車在硬件開發(fā)基礎理念方面比較一致。

○ 后懸架結構與細節(jié)

　　在后懸架結構部分，兩款車均采用了五連桿式懸架結構，是一種運動取向后驅車型上比較常見的結構。剖析來看，這種懸架具備一根下控制臂、兩根上控制臂、一根斜梁與一根橫拉桿，懸架參數(shù)直觀好調，對懸架自由度限制也比較好。在懸架材質方面，兩款車水平相當。

　　后副車架結構與用料工藝方面兩款車差異不大，但在后橋差速器方面，實拍的CT5采用了LSD限滑式差速器，這種差速器可以限制單側車輪滑動，保證兩側驅動輪的轉速差在一定范圍之內，對于快速過彎有著一定正向幫助，而這項配置在同級、同價位車型上也鮮有搭配。

　　在后剎車與輪拱內襯方面，兩款車差異并不大，都屬于同級應有的表現(xiàn)水平，無功無過。

○ 其它細節(jié)

　　說完了前、后懸架部分，我們再來看看底盤的其它細節(jié)。如果說兩款車在懸架結構上差異不大，硬件配置上CT5更好一些的話，那么在底部防護、平整度、加強件、輪胎等方面，兩款車也存在著不少差異。

　　兩款車在底盤平整度方面都做到了較好的水平，CT5的優(yōu)勢在于更注重底部散熱，3系的優(yōu)勢則在于更好的底部防護以及更完善的平整度優(yōu)化。另外，兩款車在車底加強件的設計上也有區(qū)別。

　　在輪胎方面，實拍的兩款車搭配方案有所差異。而在備胎方面，兩款車均未配備備胎，但兩款輪胎均具備缺氣保護功能。

○ 編輯點評：

　　從結果來看，底盤硬件方面憑借“底盤四件套”，實拍的CT5車型獲得了很大優(yōu)勢，而在基礎結構上兩款車又差不多，并且在寫這篇文章之前我也將兩臺車對比開了一段時間，結論顯而易見：如果你真的十分在乎操控性，別看低配CT5了，加錢上“次頂配”CT5絕對是一個好選擇，不僅鍵盤值夠高，“四件套”帶來的運動特質加持也是立竿見影，僅從這方面來看長軸3系確實有些打不過了，我為這個結論負責。（文/圖 汽車之家 舒寧）