[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  平時(shí)常說(shuō)的底盤(pán)調(diào)教怎樣才算得上是優(yōu)秀？對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)，一套稱職的調(diào)校一定要符合一款車(chē)的定位和目標(biāo)用戶的預(yù)期，從用戶視角通俗的說(shuō)法就是，硬件能不能撐起場(chǎng)面富有內(nèi)涵，開(kāi)著體驗(yàn)是否能讓自己舒服；如果要達(dá)到優(yōu)秀，除了稱職還要在平衡的成本下超越用戶的預(yù)期。簡(jiǎn)單說(shuō)就是無(wú)論玩什么，想要玩到位就必須有一套性能好且性價(jià)比高的裝備和一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的教練，然后針對(duì)自己的目標(biāo)和特性進(jìn)行魔鬼訓(xùn)練自我強(qiáng)化。

　　駕駛樂(lè)趣是很多熱愛(ài)駕駛的朋友追求的，而底盤(pán)調(diào)教是車(chē)企的工程師們?yōu)榱笋{駛的追求而追求的，這是一個(gè)可以無(wú)限展開(kāi)的大話題。今天要聊的是一個(gè)各位可能還不太熟悉的新汽車(chē)品牌——智己汽車(chē)，上汽集團(tuán)旗下的高端電動(dòng)智能車(chē)品牌，前幾天已經(jīng)有新聞報(bào)出智己首款車(chē)型L7的底盤(pán)調(diào)校是與威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)（Williams Advanced Engineering，下文簡(jiǎn)稱WAE）共同操刀調(diào)校的作品，沒(méi)錯(cuò)就是那個(gè)很有話題的威廉姆斯F1車(chē)隊(duì)的工程團(tuán)隊(duì)，而昨天智己的團(tuán)隊(duì)又?jǐn)[出一臺(tái)干凈的底盤(pán)模型，下面我們就扒一扒這款新車(chē)的底盤(pán)部分和底盤(pán)調(diào)教中那些值得你關(guān)注的細(xì)節(jié)。

　　中國(guó)速度這個(gè)詞很火，中國(guó)的汽車(chē)研發(fā)也可以用它形容，各種開(kāi)放合作，融合研發(fā)也是為了提升其效率，硬件軟件層面的追趕是肉眼可見(jiàn)的，但常常被歸為“玄學(xué)”的調(diào)校，和高手融合取經(jīng)也是一條妙哉之道，就像琢磨一個(gè)月的事不如高人一句點(diǎn)撥。智己L7(參數(shù)|詢價(jià))現(xiàn)在的狀態(tài)就是智己汽車(chē)與威廉姆斯團(tuán)隊(duì)溝通后，威廉姆斯團(tuán)隊(duì)拉著L7在英國(guó)米爾布魯克試車(chē)場(chǎng)跑了半年時(shí)間的答卷。

不到半米的重心+50：50分配

　　智己第一款車(chē)L7是一款車(chē)身低矮修長(zhǎng)的大轎車(chē)，它1490mm的整車(chē)高度是在研發(fā)初期就確定下來(lái)的，這個(gè)較低的車(chē)高就帶來(lái)了一些先天特性，比如正面投影面積�。�風(fēng)阻系數(shù)低帶來(lái)的續(xù)航利好）、對(duì)造型設(shè)計(jì)的利好、對(duì)降低重心提升操控和動(dòng)態(tài)安全的利好等，當(dāng)然凡事都有兩面性，低矮的車(chē)身對(duì)于內(nèi)部空間則會(huì)有負(fù)面影響，是需要取舍和用更多整體設(shè)計(jì)來(lái)平衡回來(lái)的課題，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更是考驗(yàn)，削薄電池是繞不開(kāi)的，當(dāng)然這是后話，因?yàn)橹两襁�沒(méi)有機(jī)會(huì)坐到車(chē)?yán)铮�之后的�?shí)車(chē)體驗(yàn)會(huì)說(shuō)明更多。

　　對(duì)于動(dòng)態(tài)操控來(lái)說(shuō)，低重心是絕對(duì)的利好，從官方數(shù)據(jù)看，這個(gè)車(chē)的重心高度為490mm，舉一個(gè)其它車(chē)型做參考，大家熟悉的豐田86的重心是460mm（水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+1320mm的車(chē)高），當(dāng)然對(duì)比86其實(shí)意義不大，一轎一跑，一油一電，更重要的是在電動(dòng)大轎車(chē)?yán)锩嬷匦牡膶?duì)比，不過(guò)實(shí)在沒(méi)有找到更全面的數(shù)據(jù)。

　　而就50：50的前后軸重量分配來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)想要做到實(shí)在是易如反掌，特別是前后橋都有電機(jī)的四驅(qū)車(chē)，電池分布居中且還可以做分布調(diào)整，只是車(chē)企想不想做到那么精確的50：50數(shù)字罷了。所以說(shuō)，拋開(kāi)聲浪和一些機(jī)械過(guò)程的體驗(yàn)，電動(dòng)車(chē)在基本的物理操控方面其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的。

底盤(pán)大面積使用鋁合金材料

　　其實(shí)說(shuō)底盤(pán)感覺(jué)好不好，最最基礎(chǔ)影響體驗(yàn)的無(wú)非就是結(jié)構(gòu)+材料+連接點(diǎn)的綜合感受，從現(xiàn)場(chǎng)的底盤(pán)展具上可以看到除了下控制臂考慮承載強(qiáng)度使用的是沖壓鋼，其余連桿均為鋁合金材質(zhì)。