有問題自然就會有解決方法。一代代的汽車設(shè)計(jì)師們早已總結(jié)出心得，秘訣就在前輪中心到A柱下沿的距離。控制好這部分的長度與比例，可謂事半功倍。

　　運(yùn)動型車的駕駛席坐姿往往較低，這時(shí)發(fā)動機(jī)艙蓋會成為遮擋視線的罪魁禍?zhǔn)祝�這需要工程團(tuán)隊(duì)介入解決問題。

　　繪畫講求輕重有序，汽車設(shè)計(jì)也是，車頭部分是營造重點(diǎn)，需要多著墨。自UNI-T開始使用的無邊界格柵的家族化設(shè)計(jì)自然也會出現(xiàn)在UNI-V身上。值得注意的是，這是第一個(gè)車標(biāo)不在中網(wǎng)的長安車型，而且仔細(xì)看車標(biāo)還是扁平化設(shè)計(jì)。

　　專注運(yùn)動的車型往往有著空間不足的弊端，而這卻是中國消費(fèi)者最看重的。就像成人世界不是非黑即白一樣，如何做到魚與熊掌兼得才是開發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力的佐證。

　　問題的核心其實(shí)不止在內(nèi)部空間大小，外部造型也難辭其咎。小窗戶、高窗線的設(shè)計(jì)是很多跑車的標(biāo)配，但這無疑會影響車內(nèi)視野，進(jìn)而造成空間狹小的印象，運(yùn)動型轎車只要有那味兒就夠了。

　　打開這扇門同樣需要平臺這把鑰匙，得益于整體重心的下降，車身高度可以進(jìn)一步降低，這在整體視覺效果上就保證了車型的運(yùn)動感，換來的就是更大的車窗面積。從而做到兼顧視覺效果與空間訴求，當(dāng)然效果如何還要等待實(shí)車到來后的體驗(yàn)。

　　記得兒時(shí)長輩就給我灌輸過“做事要有頭有尾”，汽車設(shè)計(jì)同理。車頭、側(cè)面上的筆觸，需要在車尾巧妙完結(jié)。對運(yùn)動型車而言，短小緊繃的屁股絕對是標(biāo)配。

　　當(dāng)然，好看不一定好用，精悍的造型往往帶來儲物上的不便。放置大件物品本來就是三廂車后備廂的弱點(diǎn)，尺寸短小的后備廂若還是常規(guī)的開啟方法勢必會給車主帶來困擾。

　　另一方面，兩廂或者屁股短小的三廂車跑完高速后，車尾都會很臟。這是因?yàn)榭諝饬鲃拥杰囄驳臅r(shí)候，車頂氣流與車底氣流會向車尾中部集中，形成負(fù)壓區(qū)。污物容易堆積，另外也會影響整車空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　今天絕大部分新車都不是單打獨(dú)斗，基于可變模塊化平臺開發(fā)的它們，有很多血緣關(guān)系或近或遠(yuǎn)的兄弟、姐妹。研發(fā)環(huán)節(jié)減少了測試、驗(yàn)證成本和時(shí)間，有助于新車快速上市，而通用零部件也是降本利器，還能做到高級感、質(zhì)感的下放。

　　高可變模塊化平臺發(fā)展趨勢包含了豐富的車型拓展能力，運(yùn)動型轎車、大尺寸SUV，以及滿足代步需求的小型車都可以來自一個(gè)搖籃。方舟這個(gè)重慶人最新打造的模塊化平臺就具有這樣的拓展能力，不過這次處于保密等原因，更多具體消息還只能停留在我這張記滿信息點(diǎn)的小本子。

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一切，還有賴于生產(chǎn)，夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的難度你我都清楚。全新平臺的制造工藝相比以往有了明顯提升，這意味著工廠要有針對性的進(jìn)行升級。從目前公布的信息看，面差將被進(jìn)一步控制，以此減少視覺落差。焊裝更是全自動化，以此保證產(chǎn)品質(zhì)量，除此以外車頂采用的激光焊接也屬于未來可期。

　　上面說到的這些僅僅是這臺被長安寄予厚望的UNI-V開發(fā)故事中的一小部分，受限于保密協(xié)議，包括內(nèi)飾、動力、平臺在內(nèi)的更多秘聞已經(jīng)蓄勢待發(fā)。對它感興趣的朋友請保持關(guān)注，隨著資料的逐步揭秘，我們還將為您帶來更多關(guān)于它的小故事。

寫在后面的話：

　　很多年前，玩車的年輕人只能在歐美日車企的產(chǎn)品中選擇，它們大多價(jià)格高昂。導(dǎo)致很多人有了足夠的資金后，無論是心理，還是心理都老去了，運(yùn)動型車成為了他們的遺憾。今天的年輕消費(fèi)者很幸運(yùn)，大家趕上了中國品牌的崛起，雖然在有些地方還顯稚嫩，但這無疑是個(gè)好的開始，除了中肯的批評、建議，也需要大家掏錢支持，那么屏幕前年輕，有夢想的你會付諸實(shí)際嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝 部分圖片來自長安汽車官方提供）

查看同類文章：

設(shè)計(jì)解碼

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

變速箱技術(shù)

二手車評估鑒定

技設(shè)萬千 以用為先