有問題自然就會有解決方法。一代代的汽車設計師們早已總結出心得，秘訣就在前輪中心到A柱下沿的距離。控制好這部分的長度與比例，可謂事半功倍。

　　運動型車的駕駛席坐姿往往較低，這時發(fā)動機艙蓋會成為遮擋視線的罪魁禍首，這需要工程團隊介入解決問題。

　　繪畫講求輕重有序，汽車設計也是，車頭部分是營造重點，需要多著墨。自UNI-T開始使用的無邊界格柵的家族化設計自然也會出現在UNI-V身上。值得注意的是，這是第一個車標不在中網的長安車型，而且仔細看車標還是扁平化設計。

　　專注運動的車型往往有著空間不足的弊端，而這卻是中國消費者最看重的。就像成人世界不是非黑即白一樣，如何做到魚與熊掌兼得才是開發(fā)團隊實力的佐證。

　　問題的核心其實不止在內部空間大小，外部造型也難辭其咎。小窗戶、高窗線的設計是很多跑車的標配，但這無疑會影響車內視野，進而造成空間狹小的印象，運動型轎車只要有那味兒就夠了。

　　打開這扇門同樣需要平臺這把鑰匙，得益于整體重心的下降，車身高度可以進一步降低，這在整體視覺效果上就保證了車型的運動感，換來的就是更大的車窗面積。從而做到兼顧視覺效果與空間訴求，當然效果如何還要等待實車到來后的體驗。

　　記得兒時長輩就給我灌輸過“做事要有頭有尾”，汽車設計同理。車頭、側面上的筆觸，需要在車尾巧妙完結。對運動型車而言，短小緊繃的屁股絕對是標配。

　　當然，好看不一定好用，精悍的造型往往帶來儲物上的不便。放置大件物品本來就是三廂車后備廂的弱點，尺寸短小的后備廂若還是常規(guī)的開啟方法勢必會給車主帶來困擾。

　　另一方面，兩廂或者屁股短小的三廂車跑完高速后，車尾都會很臟。這是因為空氣流動到車尾的時候，車頂氣流與車底氣流會向車尾中部集中，形成負壓區(qū)。污物容易堆積，另外也會影響整車空氣動力學表現。

　　今天絕大部分新車都不是單打獨斗，基于可變模塊化平臺開發(fā)的它們，有很多血緣關系或近或遠的兄弟、姐妹。研發(fā)環(huán)節(jié)減少了測試、驗證成本和時間，有助于新車快速上市，而通用零部件也是降本利器，還能做到高級感、質感的下放。

　　高可變模塊化平臺發(fā)展趨勢包含了豐富的車型拓展能力，運動型轎車、大尺寸SUV，以及滿足代步需求的小型車都可以來自一個搖籃。方舟這個重慶人最新打造的模塊化平臺就具有這樣的拓展能力，不過這次處于保密等原因，更多具體消息還只能停留在我這張記滿信息點的小本子。

　　當然，要實現這一切，還有賴于生產，夢想照進現實的難度你我都清楚。全新平臺的制造工藝相比以往有了明顯提升，這意味著工廠要有針對性的進行升級。從目前公布的信息看，面差將被進一步控制，以此減少視覺落差。焊裝更是全自動化，以此保證產品質量，除此以外車頂采用的激光焊接也屬于未來可期。

　　上面說到的這些僅僅是這臺被長安寄予厚望的UNI-V開發(fā)故事中的一小部分，受限于保密協議，包括內飾、動力、平臺在內的更多秘聞已經蓄勢待發(fā)。對它感興趣的朋友請保持關注，隨著資料的逐步揭秘，我們還將為您帶來更多關于它的小故事。

寫在后面的話：

　　很多年前，玩車的年輕人只能在歐美日車企的產品中選擇，它們大多價格高昂。導致很多人有了足夠的資金后，無論是心理，還是心理都老去了，運動型車成為了他們的遺憾。今天的年輕消費者很幸運，大家趕上了中國品牌的崛起，雖然在有些地方還顯稚嫩，但這無疑是個好的開始，除了中肯的批評、建議，也需要大家掏錢支持，那么屏幕前年輕，有夢想的你會付諸實際嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝 部分圖片來自長安汽車官方提供）

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