[汽車之家 技術(shù)]  高合HiPhi X六座版車型近日獲得了C-NCAP的五星安全評(píng)價(jià)，綜合得分率為88.2%。新車獲得C-NCAP的五星安全評(píng)價(jià)并不是什么新鮮事，但一款采用展翼車門設(shè)計(jì)的車能夠獲得五星評(píng)價(jià)就有點(diǎn)意思了。今天我將為大家揭秘高合HiPhi X車型五星安全背后的秘密。要讓一臺(tái)采用展翼車門設(shè)計(jì)的車獲得C-NCAP五星評(píng)價(jià)，究竟要在哪些地方下功夫呢？下面我們一起來(lái)看看。

● 高合HiPhi X是款怎樣的車？

　　HiPhi X是華人運(yùn)通旗下高合品牌的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，肩負(fù)樹立品牌形象，拉升格調(diào)的重?fù)?dān)。該車定位為豪華中大型SUV，價(jià)格區(qū)間為57-80萬(wàn)元，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括特斯拉Model X和蔚來(lái)ES8。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，高合HiPhi X更強(qiáng)調(diào)科技與豪華。

　　從圖中我們可以看到，高合HiPhi X的前排車門采用的是常規(guī)設(shè)計(jì)，后排車門反向開啟，與前排車門形成對(duì)開姿態(tài)。后排車頂可以自動(dòng)向上掀開，為的是實(shí)現(xiàn)乘員上車時(shí)無(wú)需低頭。

● 先來(lái)看看HiPhi X的C-NCAP碰撞測(cè)試表現(xiàn)

　　高合HiPhi X在C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得了五星評(píng)價(jià)，其中乘員保護(hù)分項(xiàng)得分率89.55%，行人保護(hù)分項(xiàng)得分率69.91%，主動(dòng)安全分項(xiàng)得分率100%，綜合得分率為88.2%。

　　雖然高合HiPhi X并未獲得C-NCAP頂級(jí)的五星+評(píng)價(jià)，但對(duì)于一款采用展翼車門設(shè)計(jì)的車型來(lái)說(shuō)，得分明顯高于五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常難得了。C-NCAP在2020和2021兩年中進(jìn)行了47款車型的碰撞安全評(píng)價(jià)，其中只有5款車型獲得五星+評(píng)價(jià)，它們分別是大眾威然、寶馬iX3、寶馬3系、哈弗F7、星途TXL。這五款車采用的均為傳統(tǒng)籠型承載式車身設(shè)計(jì)，車門采用普通側(cè)開式設(shè)計(jì)。

　　正碰/后碰事故由于有車頭/車尾吸能結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量，一般較難對(duì)位于車身底部電池包造成較大的傷害。而側(cè)碰事故則不同，由于車身側(cè)面缺乏緩沖的空間，如果車身側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在側(cè)碰時(shí)，車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的潰縮就會(huì)直接對(duì)電池包造成威脅。

　　完成側(cè)碰測(cè)試的高合HiPhi X，電池包沒(méi)有發(fā)生漏液和起火，車身底部堅(jiān)固的門檻梁、車身底部橫梁以及電池包殼體功不可沒(méi)。

　　在行人保護(hù)方面，C-NCAP主要評(píng)價(jià)兩個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)是評(píng)價(jià)車輛撞擊行人腿部的傷害，另一個(gè)是評(píng)價(jià)行人頭部撞擊前機(jī)艙蓋的傷害。高合HiPhi X在這個(gè)項(xiàng)目雖然達(dá)到了五星標(biāo)準(zhǔn)，但得分不算出眾，主要是在行人頭部保護(hù)表現(xiàn)一般。而該車型在行人腿部保護(hù)方面則取得了滿分，在參與當(dāng)前版本測(cè)試規(guī)程的全部車型中排名前20。

　　為補(bǔ)強(qiáng)上述被動(dòng)安全性能上的短板，高合HiPhi X增加了主動(dòng)安全配置覆蓋度，ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持、ESP電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、360°全景影像等主動(dòng)安全功能為全系標(biāo)配，通過(guò)降低與行人發(fā)生碰撞的概率來(lái)提升行人保護(hù)水平。

　　高合這種安全設(shè)計(jì)理念在C-NCAP評(píng)價(jià)體系中也有所體現(xiàn)，HiPhi X在C-NCAP主動(dòng)安全評(píng)價(jià)中取得了15分滿分的成績(jī)，AEB性能、AEB配置覆蓋度以及ESP性能都有上佳的表現(xiàn)。

● 配備展翼車門的車身安全性設(shè)計(jì)有何特點(diǎn)？

　　從高合HiPhi X的碰撞安全測(cè)試成績(jī)可以看到，獨(dú)特的展翼車門設(shè)計(jì)并沒(méi)有降低整車碰撞安全性能，它究竟是怎樣做到的呢？下面我來(lái)為大家揭曉真相。

　　高合HiPhi X前端結(jié)構(gòu)采用了航空級(jí)擠壓鋁材吸能盒和縱梁，可以在正碰事故中讓車輛自身速度快速均勻地降低，避免乘員承受過(guò)大的沖擊而受傷；同時(shí)也避免過(guò)于堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)在對(duì)方車輛車身上造成過(guò)大的潰縮量，增加對(duì)方車輛乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　為了在使用展翼車門后，車身依然保持同樣的碰撞安全性能等級(jí)，工程師在車頂位置設(shè)計(jì)了一個(gè)工字梁，工字梁的兩根橫梁分別連接了車身兩側(cè)的B柱和C柱，形成了兩條新的橫向傳力路徑來(lái)分散側(cè)碰撞擊力。采用了上述設(shè)計(jì)后，高合HiPhi X的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了28300N·m/deg，與傳統(tǒng)籠型車身所能達(dá)到的扭轉(zhuǎn)剛度處于同一水平，從而滿足車輛被動(dòng)安全及操控性能對(duì)車身扭轉(zhuǎn)剛度的要求。

　　高合HiPhi X的B柱采用了大截面設(shè)計(jì)，內(nèi)部集成了抗拉強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的熱成型鋼板，可提升B柱的扛撞性能。與此同時(shí)，工程師通過(guò)結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化，讓側(cè)碰撞擊能量更多地通過(guò)車身下半部分進(jìn)行分散和吸收，降低側(cè)碰事故中車身的潰縮量。

　　和燃油車不同，純電動(dòng)車車身底部一般都帶有電池包。為了保證內(nèi)部電芯的安全，電池包都會(huì)帶有一個(gè)堅(jiān)固的、不易變形的外殼。

　　同時(shí)在電池包周圍還有門檻梁、副車架等高強(qiáng)度零部件來(lái)對(duì)電池包進(jìn)行保護(hù)，所以相比上車體，高合HiPhi X的下車體擁有更高的整體強(qiáng)度。這也是為什么工程師會(huì)讓側(cè)碰撞擊能量更多地通過(guò)車身下半部分進(jìn)行分散和吸收的原因。

　　高合HiPhi X正是利用上面提到的一些設(shè)計(jì)，讓配備翼展車門的特殊車身也能夠擁有如傳統(tǒng)籠型車身一樣的五星安全表現(xiàn)。

● 如何提升電池包安全系數(shù)？

　　高合HiPhi X全系車型搭載的均為97kWh的三元鋰離子電池，NEDC純電綜合續(xù)航里程為550km。對(duì)于采用三元鋰離子電芯的電池包而言，電池包級(jí)別的安全設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

　　電池包外殼采用了大模量高強(qiáng)鋁型材截面設(shè)計(jì)，盡量減小受到撞擊時(shí)外殼的變形量，避免內(nèi)部電芯受到外力擠壓而發(fā)生損壞或起火等情況。同時(shí)，高合HiPhi X電池包在防水、防震、防擠壓等方面的性能均高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2倍以上。

　　電池包內(nèi)部還有多個(gè)溫度傳感器和煙霧傳感器。溫度傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯的溫度，煙霧傳感器能夠敏銳感知電池包內(nèi)部因?yàn)楦邷囟�產(chǎn)生的煙霧。當(dāng)傳感器感知到異常數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)限制電池功率輸出，并向駕駛員發(fā)出警報(bào)，避免熱失控的發(fā)生�？梢钥吹�，高合HiPhi X的電池包在應(yīng)對(duì)外部撞擊、內(nèi)部安全監(jiān)測(cè)以及控制熱失控?cái)U(kuò)散等方面都下了一番功夫，具備與主流三元鋰離子動(dòng)力電池包相當(dāng)?shù)陌踩�性能等�?jí)。

● 駕駛輔助系統(tǒng)集成6大冗余功能

　　HiPhi X是目前全球首款在駕駛輔助系統(tǒng)的感知、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、通信、電源及計(jì)算等6大核心部件都具備了兩套系統(tǒng)作為冗余的量產(chǎn)車型。

　　HiPhi X上的冗余系統(tǒng)也采用了類似的理念，但又有別于傳統(tǒng)的冗余系統(tǒng)，下面我們一起來(lái)了解一下。

　　兩種傳感器數(shù)據(jù)融合能夠讓系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的識(shí)別準(zhǔn)確度提高，從而使得駕駛輔助系統(tǒng)能更好地應(yīng)對(duì)各種惡劣天氣狀況。

　　通訊冗余說(shuō)白了就是在控制單元之間布置更多獨(dú)立的通訊線纜來(lái)保證通信的可靠性，而盲目地增加線纜會(huì)導(dǎo)致整車重量增加，如何用更少的線纜來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的通訊可靠性是通信冗余設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

　　例如：當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，動(dòng)力電池?cái)?shù)百伏特的高壓電回路會(huì)在幾毫秒時(shí)間內(nèi)自動(dòng)斷開，此時(shí)車輛就要依靠12V電源系統(tǒng)來(lái)完成車門解鎖、亮雙閃、撥打求救電話等工作。雙12V電源會(huì)讓這個(gè)應(yīng)急電源系統(tǒng)更可靠。

　　在緊急狀態(tài)下，上述其中一個(gè)系統(tǒng)失效時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)就能夠起到緊急制動(dòng)的效果，提升車輛行駛時(shí)的安全系數(shù)。

　　在緊急情況下，該車其中一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效，另一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能保證車輛具備一定的轉(zhuǎn)彎能力。上面提到的這些冗余系統(tǒng)在其他車型上都能夠看到，但只有高合HiPhi X這一款車型把6種冗余系統(tǒng)集成到了一起。該車是全球首款在駕駛輔助系統(tǒng)中搭載上述6大冗余系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

● 全文總結(jié)：

　　高合HiPhi X也是目前全球首款在駕駛輔助系統(tǒng)的感知、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、通信、電源及計(jì)算等6大核心部件都具備了兩套系統(tǒng)作為冗余的量產(chǎn)車型。這種冗余設(shè)計(jì)，雖然在現(xiàn)階段C-NCAP測(cè)試成績(jī)中并不能充分體現(xiàn)，但這從一個(gè)側(cè)面反映出華人運(yùn)通在造車時(shí)對(duì)安全的重視與獨(dú)到理解。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）