●高通：注重云端服務和數字化理念

　　無獨有偶的是高通入局智能駕駛領域，所提到的重點之一也是和“云”有著緊密聯系，在CES 2022展會，高通還宣布和37家車企在智能駕駛領域攜手共進。

1、具有“云”屬性的驍龍數字底盤

　　如果想傳輸一個內存占用量巨大的文件，在電腦和電腦之間可以使用移動硬盤來實現，行駛在道路上的汽車想要接收、傳輸數據可做不到這樣，而且也不能即時傳輸數據，這時就要用到云端服務了。

2、提前預裝，付費解鎖

　　相信很多朋友都見過大街上的抓娃娃機，投入硬幣或掃碼付款就可以玩上幾局，整個過程操作起來還是挺方便的，高通也使用了類似的做法。

　　其實這和現在市面上那些購車選裝包有些類似，不同的是付費解鎖需要把某些硬件、軟件提前預裝到車輛上，雖然做法可能會讓不少人吐槽，但不得不說這種方式比去終端店后期加裝要方便的多。

3、高通部分“云”服務相當成熟

　　 別克、雪佛蘭、凱迪拉克車主應該都聽說過安吉星，如果告訴你這項配置的研發(fā)高通也參與過，其內部所使用的調制解調器是高通旗下的產品，你會不會有些驚訝呢？

4、46億美元收購Veoneer

　　跨界、跨領域做事情，自己研發(fā)摸索的過程太過漫長，想要更快、更好的把這件事做成，最干凈利索的辦法莫過于買買買了，高通自然也不例外并在2021年8月份，斥資46億美元拿下了零部件供應商Veoneer。

　　通過探測生物向外輻射的紅外能量（熱量）成像技術，來識別車輛前、后方是否存在有行人、騎行者或動物等活體，這些探測數據可以和制動系統聯通，來實現主動剎車等操作，讓智能駕駛系統更加安全的運行。

寫在最后：

　　從自動駕駛平臺所用的技術、硬件層面來看，這三位芯片界的巨頭都有向“云端”方向發(fā)展的趨勢，很多項技術需要依靠它來增強自身，未來智能駕領域駛對于云端服務的需求量應該會很大。這三位巨頭的老本行都不是汽車領域，所以為了更快、更好的打開局面，財大氣粗的它們紛紛以買買買的方式，來提升自身在智能駕駛領域的競爭力。

　　不同的是，英特爾如果繼續(xù)秉承Mobileye以攝像頭、視覺算法為主的設計理念，壓縮成本的思路似乎有些主打中低端汽車市場的意思，但從Mobileye研究激光雷達的做法來看，英特爾在未來或許也會進軍高端汽車市場；英偉達則是高算力芯片、攝像頭、雷達等豐富的硬件一起上陣，實際裝車量產其成本自然會偏高，所以它的目標應該是中高端汽車市場；反倒是高通胃口有些大，多次強調“從入門到高級車型”透露出其低端、中端、高端市場通吃的大胃口，不過在英特爾、英偉達耀眼的光環(huán)下，高通反而被襯托得有些平平無奇了，倒是C-V2X和熱成像傳感技術讓其扳回了一些比分。（圖/文 汽車之家 李博文）

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