- 再創(chuàng)輝煌：Colombo 365系列（4.4L）

　　 相比250系列而言，法拉利艱難的60年代并未讓法拉利275/330/豪華大GT（法拉利America車系）大放異彩，相反，技術(shù)人員的缺失讓法拉利與時(shí)代稍微有些脫節(jié)。在重整一段時(shí)間過(guò)后，Colombo 365系列發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也讓法拉利重回公路跑車之巔。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是熟悉的升級(jí)手法，但從車型角度來(lái)講，整合之后的產(chǎn)品線看上去要規(guī)整很多了：整個(gè)法拉利365車系將取代此前的330車系與500 Superfast（400 Superamerica的后續(xù)，豪華大GT線），靠后綴區(qū)分車型定位。

　　千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，著名的法拉利365“Daytona”來(lái)了！如果說(shuō)前面那些車系都是熟悉的配方和直接車型繼承關(guān)系，那么這款“Daytona”就在整個(gè)系列顯得非常獨(dú)樹(shù)一幟了：首先，因?yàn)楣�路�?30車系沒(méi)有雙頂置凸輪軸版本，故這款名字里帶“/4”的雙頂置凸輪軸車型實(shí)際上是法拉利275 GTB/4的后續(xù)；其次，在經(jīng)受多年賽場(chǎng)考驗(yàn)之后，如今雙頂置凸輪軸的Colombo V12在可靠性方面有著巨大提升，并同時(shí)保留了此前非常競(jìng)技的輸出特性，馬力還有著一定提升，而這也讓“Daytona”的一些賽車版本在賽道上獲得了諸多好成績(jī)。

　　在法拉利365“Daytona”交付之前，世界上公認(rèn)的首款量產(chǎn)公路超級(jí)跑車——蘭博基尼Miura也剛剛發(fā)布不久，兩款車都擁有強(qiáng)大的“心臟”，獨(dú)特的外觀，為世界名流富豪所青睞。

　　氣缸夾角的改變主要是為了盡可能降低重心，作為超跑把一切做到極致也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�。而相信讀到這里您的心中會(huì)有兩個(gè)疑問(wèn)：這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)還算是Colombo么？為什么氣缸對(duì)向平放了之后還將其稱之為V12而非水平對(duì)置12缸？

　　扯遠(yuǎn)了，我們回到Colombo V12 365系列發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)不難看出，這一時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅積累夠了充足的經(jīng)驗(yàn)，在一定技術(shù)和排量加持下變得十分可靠。而365車系普遍也比較爭(zhēng)氣，不僅深受用戶青睞，還拿了不少冠軍，加上蘭博基尼這位老對(duì)手一直在“鞭策”，法拉利公路車型終于有了質(zhì)的突破。

　　之所以365車系能有如此重要的地位，除了前文所說(shuō)的這些原因之外，在設(shè)計(jì)上它同樣開(kāi)創(chuàng)了法拉利新時(shí)代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從此由“古典派”轉(zhuǎn)向“先鋒派”，車身、懸架等一系列技術(shù)都進(jìn)行了大換代，并同時(shí)開(kāi)啟了新發(fā)動(dòng)機(jī)序列、名稱與布局，可以說(shuō)從365車系開(kāi)始，法拉利才真正走向下一個(gè)時(shí)代。