除了賽場上Lampredi系列發(fā)動機大放異彩，在民用市場車型當中，Lampredi V12系列發(fā)動機主要裝配在定制化程度較高的大型豪華GT車型上面，為用戶提供充足的儲備動力。

　　在Lampredi 375系列發(fā)動機歷經數(shù)次魔改調整之后，法拉利決定在此基礎上繼續(xù)增加排量，而后Lampredi 410系列發(fā)動機誕生。這款發(fā)動機排量已經接近5.0L水平，同樣用在部分賽車與大型豪華GT車型上面。

　　一款變化豐富且成績亮眼的發(fā)動機系列怎么突然就不參賽了？這就要提到1955年的故事：恩佐老爺子的性格大家應該有所了解了，而Lampredi也正因為受不了這“暴脾氣”選擇離開法拉利。所以某種層面來說，1955年之后的Lampredi系列發(fā)動機與Lampredi本人就沒什么關系了。

　　到法拉利500 Superfast時代，這款Lampredi V12發(fā)動機便成為了絕唱，雖然發(fā)動機結構依舊保留著Lampredi 410系列的影子，但名字已經變成了Colombo，從此兩條發(fā)動機產品收束到了一條線。至于說Lampredi本人，其實在1955年離職之后便去了菲亞特集團，諸如菲亞特、藍旗亞與阿爾法·羅密歐等經典車型的發(fā)動機很多都有Lampredi的功勞，在職業(yè)生涯末期還擔任過Abarth賽車部經理。

○ 彩蛋：法拉利Lampredi其它發(fā)動機與法拉利Jano發(fā)動機

　　除了V12發(fā)動機，其實Lampredi還為法拉利的一些賽車設計過4缸與6缸發(fā)動機，這些發(fā)動機大多都有著更加輕巧緊湊的設計，甚至于再后來代替了大多Lampredi V12發(fā)動機，成為賽場上的“常勝將軍”。

　　由于在輕量化方向上嘗到了甜頭，在1955年，恩佐與Lampredi甚至于打算以Lampredi 4缸發(fā)動機為基礎，進一步簡化，打造一臺Lampredi雙缸發(fā)動機，用以參加更小更入門級別的賽事。雖然原型機已經制造了出來（代號Tipo 116），但由于運轉極為不平順，可靠性欠佳，后來僅僅停留在原型機階段。

　　Jano與恩佐其實是老朋友了，在二戰(zhàn)前Jano就幫助恩佐建立車隊（采用阿爾法·羅密歐GP賽車），并在諸多比賽當中提供很多技術支持。而后Jano去了藍旗亞，并在任職期間設計出了著名的藍旗亞D50賽車。可以說，Jano對于戰(zhàn)前到60年代意大利賽車的貢獻是舉足輕重的，甚至于不夸張的講，哪只車隊有了Jano的技術加持，基本就等于半只腳踏上領獎臺了。

　　這段略顯悲情的故事是恩佐一生最不愿提及的經歷，他的摯友Jano與他一樣經歷了愛子去世之痛，但卻沒有選擇繼續(xù)面對生活。有一些恩佐的朋友曾認為他越加“專橫”的性格與這兩件事有很大關系，但無論如何，這兩件事也確實給了恩佐內心很大創(chuàng)傷，從此帶上墨鏡，不愿直視任何人。

○ 編輯點評：

　　這段發(fā)動機歷史的信息量很大，混沌的歲月讓法拉利僅僅是勉強維持生計，而“倔老頭”恩佐·法拉利也經歷了痛失愛子、車隊事故、眾叛親離、摯友離世、對手崛起等各種各樣的“鬧心事”，整個法拉利能堅持下來也算是奇跡了。雖說歲月不怎么靜好，但這段時間的發(fā)動機產品可謂十分豐富，也能看出當年的工程師和車隊經理對于極致的追求和工作的熱情，是一段值得細細品味的歲月。關于法拉利V12的發(fā)動機故事我們還將繼續(xù)，也感謝您抽出這么長時間了解這段歷史，如有任何想要一同交流的故事，歡迎點擊我的編輯博客：舒寧，以及新浪微博@瓦罐寧子 給我留言，我等著大家哦。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝汽車歷史專家：@都靈的安東啥都不靈）

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