相比起五連桿結構，整體連桿可以省一些在用料和工藝制作上的成本，當然了，這樣也會相應降低一些操控部分的調校上限。此外這輛車是可以選配單腔空氣懸架的，選配后減震彈簧就會變成氣包。

　　此外，分離的布局能夠擁有較大的調節(jié)自由度，不僅可以單獨調節(jié)彈簧和減震器的杠桿比，而且減震器外筒不用像前懸架一樣承受彈簧載荷，壁厚和外徑可以小一些，成本也會低一些。當然，后懸架還是更多傾向于乘坐舒適性，這樣的布局對于力的傳導也能更好的分散。

　　對于一些同樣追求性能的燃油車型來說，由于車頭位置要安裝發(fā)動機，本身就要更重一些，它們想要達到前后配重比的平衡往往就會采用前鋁合金+后鋼制懸架的組合。對于極氪001來說，使用鋁合金材料厚道是一方面，另一部分原因就是為了平衡和減重。

　　通常來看，日系車型使用橡膠襯套居多，當然這也是因為橡膠襯套更柔軟也更便宜，而歐系車型駕駛起來會覺得稍有些緊繃感，原因就在于使用了液壓襯套，而這些對細節(jié)的追求，正是定位更高的品牌所需要的。多說一句，液壓襯套其實本質上還是為了舒適性，跟操控性關系并不大，液壓襯套中一般使用乙二醇基的油液，這種液體會與水互溶，出現(xiàn)漏油后不太容易被發(fā)覺。

　　極氪001使用的N55電芯選用523的三元方案（鎳鈷錳比例為5：2：3），能量密度高達250Wh/kg，相比811電池，由于鎳和鈷的含量有所調整，以此換來了更高的熱穩(wěn)定性。同時N55電芯的電壓平臺比一般三元鋰電池的4.2V高出0.15V，也能存出更多的能量。

　　作為一臺純電動汽車，風阻可謂是其最大的“敵人”之一，對此極氪001的底盤力爭做到純平和盡可能的全包裹，以優(yōu)化空氣動力學。

　　隨著汽車越來越趨向于輕量化發(fā)展，整車重量也是越來越輕，尤其是高速遇到顛簸時車輪的彈跳幅度就要更大一些，而常聽父輩們說現(xiàn)在的車感覺沒有以前的老車顯著“穩(wěn)當”，這就是減重帶來的影響。

　　即便整個底盤的濾震性十分不錯，無邊框車門也沒有對車內的靜謐性帶來影響，但極氪001的腳底踏板卻顯得美中不足，地面上細微的震動總會傳遞到油門和剎車踏板，進而傳遞給駕駛員，這種“按摩”效果顯然不是消費者想要的，尚不知這種情況是否為個例。

★ 全文總結

　　通過將極氪001開上舉升機，也讓我們有機會看到工程師們在車輛研發(fā)中的想法，作為一臺30萬元級別的純電動車型，底盤的各項表現(xiàn)可以說給了消費者足夠的驚喜，從產品力方面就已經吸引不少消費者為其買單。當然了，極氪001在市面上的競爭對手也并不算少，如特斯拉Model 3、比亞迪漢以及小鵬P7等等，它們已經有了一定的市場基礎，作為后來者，極氪001能否得到市場一塊“穩(wěn)定的蛋糕”，光從底盤上是看不出來的，可靠性和時間將會逐步揭曉答案，如果您對這輛車感興趣，不妨去體驗一番，相信極氪001還是能夠帶給您一定的驚喜。（圖/文 汽車之家 鄭晨）